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早在凯迪拉克全新一代CT6上市之初，汽车生活就曾考虑过这款D级车和BBA当中的C级车该如何选择的问题。当时站在品牌和产品的综合能力对抗角度去看，BBA必然更占优势。不过，对于用户来说，当用车偏好和预算需求二者相结合时，形势则会发生变化。

例如本期《答读者问》的用户需求是：落地45万元以内，从NVH性能和舒适性两方面考虑，奥迪A6L和凯迪拉克CT6该如何选择。

面对以上问题，落地价能控制在45万元以内，我们找到奥迪A6L 45 TFSI quattro甄选动感型和凯迪拉克CT6 28T领衔运动型两款选择。前者的终端售价为39.38万元，落地价格约为43.55万元；后者的终端售价为37.97万元，落地价格约为41.20万元。（以上终端价格仅供参考，具体以当地4S店为准。）

从需求中我们不难看出，这位用户应该是相对年轻的成功人士，因为现款A6L和CT6的设计风格都比以往年轻、运动许多，而且愿意将奥迪和凯迪拉克放在同一选择范围，可见该用户也并不在意不同品牌之间的溢价水平差异。所以在落地价格均处于可控范围内的情况下，两款车之间2万元左右的差价对于最终的选择结果，不会造成太大影响。

既然用户看准了车辆的NVH性能和舒适性，那么此时奥迪最具代表性的全时四驱系统也就无法占据上风，并且从车辆的配置和实际驾乘表现来看，似乎CT6更能满足该用户的需求。

首先在NVH性能方面，凯迪拉克作为典型的美式豪华品牌，对于车辆发动机噪音以及风噪、胎噪的抑制方面，都处于同级别水平之上。2.0T可变缸发动机在正常行驶过程中，可以自由切换2缸经济模式和4缸高性能模式，经济模式下的发动机噪音基本不对车内乘员造成影响，只有暴力加速时，你才会听到从发动机舱传来的低吼。

另外对于全车采用双侧隔音玻璃的CT6来说，在车身结构和密封性的细节处理上，CT6可以在日常行驶过程中过滤掉大部分的外界噪音以及正常的胎噪，再加上ANC主动降噪技术，即使上述次顶配车型并没有顶配34音响的豪华氛围，但应对日常乘坐所需的静音需求，CT6可以说无懈可击。

相比之下，同价位区间的奥迪A6L必然不占优势。因为品牌溢价能力更高，所以在配饰上理所应当不如CT6全面，这是不可避免的事实。尽管A6L有着更好的悬架结构和驱动系统，单就静音方面而言，A6L的日常体验确实不如CT6，这点颇有几分吃哑巴亏的味道。

其次在舒适性方面，CT6除了配置上比A6L多出可变悬架、前后排座椅加热、前排座椅通风、以及车内PM2.5过滤装置之外，CT6的座椅支撑度也完全符合美式豪华的特征，简单来说就是“大沙发”。相比之下，A6L的不仅缺少相关舒适性配置，而且座椅舒适程度也保持了德系车惯有的风格，缺少些许“温柔”，也是汽车生活从老款A6L到现款A6L，难得的认知统一。

不过A6L具备后排独立空调，对于重要人士长期乘坐后排来说，这是非常贴心的实用配置，这点CT6则欠缺考虑。此外，因为CT6具备错位竞争的优势，所以本身定位D级车的CT6在车长和轴距方面也更占优势，后排乘客的空间感体验也更好一些。

综上所述，如果从配置以及短期体验上来看，对于偏重静音和舒适体验的用户来说，45万元以内落地，似乎CT6是更好的选择。

但是选车一向是复杂的多选题，虽然CT6在表面上看更占优势，但作为一线豪华品牌的奥迪也有其绝对优势在。例如品牌层面，即使CT6的车身尺寸看起来更大气，可是奥迪的品牌力必然更强。于是在长期用车方面，对于静音和舒适性能的保障方面，A6L更经得起耐久性考验，CT6则在耐用性上缺乏大范围用户基盘的考验。这点也是在二者之间犹豫时需要考虑的因素，毕竟买车不会是件太随意的事。

最后汽车生活想说，其实45万元落地，除了A6L和CT6之外，还有个不错的纯进口之选——林肯大陆。

长期以来林肯大陆都是被忽略的选项，可实际上，如果你亲自体验过一次2.0T林肯大陆的驾乘感受，你会发现这台从设计到动力似乎仍保留复古美式风格的旗舰轿车，内在却能满足固定预算范围内，多数人的需求。

例如在静音和舒适性方面，林肯大陆除了具备主动降噪、悬架软硬调节功能之外，还具备同级最强的座椅调节方式，并且前后排都支持座椅按摩，包括13音响的Revel扬声器，以及同时满足后排独立空调和PM2.5过滤装置条件等，林肯大陆2.0T两驱尊耀版落地价基本在43.77万元左右，也是45万元以内的上乘之选。更何况，全车电吸门也是同级别不可多得的配置之一。

综合来看，如果这位用户更看重长远耐久性，那么还是选A6L更省心，如果对凯迪拉克足够信任，那么CT6是最好的选择，倘若还愿意尝试新鲜事物，林肯大陆也值得亲自试驾一番。

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