凤凰网汽车

本文有些啰嗦，不想看原因的话，可以直接跳到结尾看结论。

2020年开局不利，很多车企的产能多多少少都受到了一些影响，步入3月份以来，很多车企也都开始陆续复工，相信用不了多久，车企的产能就能恢复到年前的水准。对于已经长期宅在家中的老百姓来说，或许也将会迎来2020年汽车需求的第一个"小旺季"，毕竟2月份的购车需求被限制，会在接下来一段时间释放一波小小的购车热潮。

或许有朋友要问，为什么是小小的购车热潮而不是购车狂欢季呢？没错，疫情结束之后，汽车市场势必会迎来一次"报复性反弹"，但这些需求大部分都是原本就计划在今年买车的朋友，除此之外，还有一部分消费者是因这次事件开始"排斥公共交通"的一部分人。这些人会成为接下来车市的购车主流群体。

但即便是如此，未来车市出现的增长比例（同比去年）也会非常有限。首先是经济层面，受房市捆绑的经济已经是不堪重负，再加上这一次疫情影响，很多人宅在家里是坐吃山空，让早已习惯于超前消费（花呗、白条、信用卡）的年轻人开始意识到"家有余粮"是多么重要，尽管很多品牌都能给出名义上的"零利率"购车，但也很难再说服年前人来增加自己的债务了。

其次就是产能，经常能听到同行说，这一次汽车行业减产，有助于行业进一步控制产能，从而达到"以销定产"的目的。

我们简化汽车行业产业链是这样的：零部件供应商-主机厂-经销商/4S店-消费者。

在过去，车市库存超过警戒线，问题就是经销商到消费者的环节出了问题，主机厂造的多，消费者买的少，车子都压在了经销商手里。

那么主机厂少造点车问题不就解决了？

不可以！首先这涉及到主机厂成本利用率的问题，以前10个人造一台车，现在20个工人造一台车……裁员？这涉及到的问题就更多了。其次，经销商虽然被库存压的难受，但是他们不得不继续增加库存，国内很多经销商或者4S店的车其实都是抵押给了银行的，你贷款买车的时候，相当于抵押手续转移到了你身上。你想想，如果4S店一台车卖不出去，他们在银行的贷款怎么还？所以，只能从主机厂拿新车，把车抵押给银行，然后再拿钱来还贷……直到这些贷款转移到消费者身上，也就是把车卖出去。

而在这个时候，车企的产能不足了，首先难受的就是经销商，他们可以拿到的车少了，而店里还挤压了大量的债务，就好像有些人疫情宅在家，没有收入还要还房贷一样的感受。说的更直白一些，就像我们拉着独轮车下山坡，你想刹车可没那么简单。

结论：

说了这么多，这和当下买车有什么关系呢？4S店拿不到更多的车来以贷养贷，只能通过多收消费者的钱来弥补资金链上的短缺，这并不是编者的分析或者是猜测，我已经从多地了解到，目前汽车经销商的优惠力度十分有限，例如去年优惠2.5万元的逍客，当下优惠才1.5万元，去年优惠接近5万元的沃尔沃S60，当下优惠才3万元（这样的案例还有很多）……这么一对比，大家就知道4S店在干嘛了。

他们就等着我上文提出了"两种消费者"在疫情结束期间"报复性消费的情绪"下重刀，综上所属，如果不是急着用车，还是别在这个时候买车了。