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2.0T+电机,超1700匹马力!恒大的造车梦从它开始

2020年03月12日 11:46:06
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来源:玩车教授

因为日内瓦车展的取消,所以原本要参展的柯尼塞格Gemera进行了“云发布”,不过当你看到这台车的时候,那也就意味着你即将知道“高能”二字对柯尼塞格来讲代表着什么?而“高能”也映射着柯尼塞格恒大之间的“亲密”关系。

柯尼塞格Gemera是世界上第一台MEGA-GT车型,也是柯尼塞格现有产品系列中首款4座超级GT跑车。Gemera搭载了2.0T涡轮增压发动机,采用中置布局,是的!没有5.0T大V8!

柯尼塞格Gemera

值得关注的是这还是一台三缸版的2.0T发动机,但最大马力达到600匹,峰值扭矩为600牛·米,全车配合三台电机组成TFG插电式混合动力系统,综合最大马力来到1700匹,综合峰值扭矩达到3500牛·米,百公里加速仅需1.9s。

看到这里只想对你说一句:以前你对三缸机爱理不理,如今它让你高攀不起!看到这句话有没有发觉自己被打了一巴掌,却依然觉得不服?

其实大家不是不爱三缸机,只是多了个可以让自己有吐槽的机会,毕竟刷存在感可能只值12kb的流量。但柯尼塞格Gemera,恐怕让你吐槽不起来,因为对于普通人而言,柯尼塞格Gemera没有什么可以不满的!

柯尼塞格Jesko Absolut

在我们的印象中,貌似柯尼塞格的车型每一台都价值不菲,又因纯手工打造的它也就意味着其拥有极致奢侈品的地位,这也是为什么柯尼塞格是极少数人才会拥有的座驾,而不像911那样成为“街车”。

所以每一台柯尼塞格车型的售价都超过千万级,例如Agera价值超过2600万、CCR价值超过4700万、号称“世界最快量产车”的Jesko Absolut,其极速将超过490km/h,价格?一定极其昂贵。素有“幽灵跑车”和“速度机器”美誉的瑞典超跑品牌——柯尼塞格,不仅昂贵,更为追求极速而生

然而柯尼塞格最新发布的Gemera可能是这个品牌现阶段唯一一台跟“实用”勾搭上关系的超级GT跑车。首先“Gemera”一词在瑞典语里代表着“ge”跟“mera”,也就是“give”和“more”的意思,从中可窥探到Gemera诞生的意义。

Gemera主打“实用”跟“环保”,所以在它的身上我们能够看到仅有2.0T的三缸发动机以及3台电机的辅助,可别瞧不起“三缸机”+混动系统,在Gemera身上依然贴着“性能机器”的标签。

当你第一眼看到柯尼塞格Gemera的时候,你会开始质疑这真的是一台我们熟悉的柯尼塞格超跑吗?以往经典的柳叶眉大灯哪里去了?仅新大灯的设计就让人多了一丝陌生感。

然而当自己看到前机盖隆起的线条、中置单雨刷器、悬浮式A柱的设计时,你会发现Gemera身上还是有柯尼塞格经典的设计元素。此时再联想到它“实用”的定位后,好比让人想起911跟Panamera的区别,前者运动、战斗,后者却多出一丝优雅且沉稳的气场。

Gemera比起过往的Regra和Aegera等车型,少了一份嚣张跋扈,但是多了一份收敛,但这份“收敛”依旧阻挡不住它拥有着“怪兽”般的模样。旋翼式车门是柯尼塞格的一大特色,也是一台超级跑车必备的开门炫技方式之一。

车侧巨大的进气通道、尾部巨大的扩散器、还有搁置在车顶腰部的两个排气尾喉……这一切都在向世人咆哮自己“不好惹”的本色。

对于Gemera这类超级跑车(HyperCar它是也可以不是),其实我们无需过多去评价外观设计得如何,因为起步高度就在那,低矮的形态、夸张而又有侵略性的模样已经在宣示着自己的身份。

即使它无法获得100%的人喜欢,但依然能斩获99%的人的芳心,剩下的那1%只能说不食人间烟火,只是这“烟火”成本很高罢了。

在Gemera的车内你将会打开一片全新的天地,因为拥有4座布局的它还有更多实用和舒适性的配置是让人难以想象得到的。

例如中控台加入了大尺寸的显示屏、后排提供了一台娱乐信息屏幕、车内配备了11个扬声器、三温区自动空调、前后排手机无线充电、四个座椅均配备冷热杯托……

从这些配置中我们已经能够窥探到Gemera对于“实用性”的考量,它是一台驾驶机器,但也是一台可以满足4人乘坐的极速驾驶机器;仅后排就提供了双杯托和娱乐屏的规格来看,Gemera已经重新定义了超级GT跑车该有的样子。

当然,极具战斗的一体式桶形运动座椅、驾驶舱大面积裸露的碳纤维组件、上下平切的方向盘和换挡拨片等元素又时刻刺激着的自己体内躁动的多巴胺,让你产生更强烈的驾驶欲望,貌似Gemera在用自己的方式在告诉你一台MEGA-GT超级跑车该有的二维度空间的平衡。

但是,这并非是你所知道的柯尼塞格Gemera的全部,因为它引以为傲的技术更赋予了它本是“速度和性能机器”的灵魂。

在Gemera身份所搭载的这台2.0T三缸发动机使用了柯尼塞格最新、最强、最引以为傲的技术——Freevalve技术,因此在取消了凸轮轴的前提下,缸内能够让电磁+气动的电控液气结构对气门的开与闭实现自由的控制。

这套Freevalve技术不仅降低了机械摩擦产生的部分能量损耗,还能进一步控制发动机的进气效率,并且做到更高效、更智能地控制发动机运转。

然而Freevalve技术正是柯尼塞格和恒大合作的结果,作为拥有柯尼塞格母公司20%股份的恒大,显然恒大希望可以增强未来新能源产品技术跟布局的计划已经在悄悄的进行中(这里为什么要提恒大?后面可知晓)。

为了实现1700匹的马力和3600牛·米的扭矩,Gemera还搭载了三台电机,其中一台294kW电动机组合2.0T内燃机通过一根传动轴共同驱动前轮,两台368kW的电动机分别驱动后轮。

因此,Gemera可以做到1.9s的零百加速能力,这让我们想起特斯拉第二代Roseter,它的零百加速成绩也被设定在1.9s,但Gemera这套混合动力的“组拳”玩法真有我们看到的这么极致吗?

Gemera搭载的这台2.0T三缸发动机其实并未配备变速箱,也就是只有单速固定齿比的它是无法做到低转速大扭矩效果的。

固定齿比设定的Gemera也就意味着发动机600匹的马力只有在极速时才能被全部发挥出来,在绝大多数通勤环境下,600匹的马力在Gemera身上其实是难以被发挥的。

再加上发动机和电动机峰值功率线性增长无法同步,所以600匹的发动机最大功率跟1100匹的电机最大功率构成了Gemera综合总峰值1700匹的数值,综合扭矩达到3500牛·米。

不过Gemera搭载的电池组仅为16.6kWh,实际可用容量为15kWh,以Gemera 1.8吨的车重来讲,纯电续航一般在50km左右(预估非绝对),而电机一般在120km/h即可输出最大功率值。

如果Gemera以极速340km/h(仅靠电机时速)的情况下行驶,那么15kWh的电池组可能撑不到20km性能就会出现骤降的情况。

在亏电的状态下,Gemera无法满足内燃机+三电机的共同工作,仅靠2.0T发动机运转的情况下,可以迸发600匹马力的它因为没有变速箱的原因,很难在常用的车速范围内做到官方宣称的1:1动力输出。

所以对于柯尼塞格Gemera的性能,可以说确实很强,但不得不提出的是:在日常用车情况下,Gemera的性能是很难被压榨出来的,即使上到德国不限速公路上跑一趟(实际限速,有兴趣自行度娘),那么性能压榨的时间也不会太长。

尽管如此,Gemera依旧要比很多超级跑车强上不少,300台限量销售的它依旧会成为有钱人“有钱也不一定能买到”的大玩具。

在文章开头以及提到柯尼塞格发动机最新的Freevalve技术时,“恒大”这个名字被笔者重点提了出来,那么柯尼塞格发布Gemera GT跑车跟恒大又有什么关系呢?作为柯尼塞格母公司的大股东,恒大恐怕很难“事不关己高高挂起”吧?

早在2019年1月份,恒大健康就正式公布旗下电动汽车公司NEVS(瑞典)与柯尼塞格正式签署收购协议,以1.5亿欧元购入柯尼塞格母公司20%的股份

两家公司并成立一家新的合资公司,新公司将致力于研发和生产制造世界最顶级的新能源汽车,NEVS公司持股比例为65%,柯尼塞格持股比例为35%。

通过此次合作,恒大的愿景是增强其新能源产品的技术及未来布局,并且合资公司将使用柯尼塞格的技术专利跟品牌。

而Gemera发动机采用的Freevalue技术正是与恒大合作的结果,虽然暂时并未能获取其中的细节,但很显然恒大的“汽车帝国梦”已经打响许久了。

就在收购柯尼塞格20%的股权之前,恒大已经在半个月内相继砸下19.9亿美元拿下拥有汽车核心资产和技术的NEVS卡耐新能源,后者涉足汽车动力电池领域,至此开启“买买买”模式的恒大正在为自己的“新能源顶级汽车梦”而发酵。

从宏光经济来看,汽车产业一直都是全球GDP靠前国家的制造业支柱产业,就拿美国来讲,在2017年美国制造业增加值靠前的产业中,机动车及零配件占比达到8%。而日本汽车产业更是支撑日本走向世界的“国民产业”。

2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,汽车制造业营业收入为80846.7亿元,营收较2018年下降了1.8%。

虽然2019年受到国内汽车市场下行的影响,汽车制造业的销售与营收都出现了大幅下滑趋势,但是作为制造业的重资产行业,国内汽车市场依旧有着很大的开发潜力,尤其在新能源汽车板块,更是一份巨大的诱人蛋糕。

在2018年发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》里有提到,纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是未来发展的重点。

业界普遍认为智能汽车产业能够将我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元,而新能源智能汽车产业将进入政策红利期。

对于恒大来讲,入主传统造车行业潜在着巨大的挑战和风险,在面临合资品牌割据市场大部分份额,且国内自主品牌利润率低的先决条件下,富有野心的恒大自然不会贸然行动。

而急于摆脱地产等行业的单一利润,实现业务多元化的恒大需要谋求新的切入点,那么新能源汽车产业巨大的市场潜力与诱惑无疑是恒大寻求突破的切入点。

在这里同样不得不提及Faraday Future,Faraday Future能够引起许家印的关注并决定投资,不仅仅在于FF91具备挑战特斯拉的智能化,更在于Faraday Future公司在海外拥有的研发实力跟掌握的发明专利。

同时,Faraday Future又具备市场“舆论”属性,比起恒大另起炉灶,显然在市场拥有热度和一定知名度的现有新能源汽车品牌更能将手里的好牌打出去。

更何况Faraday Future还是一家面向全球为起点的新能源汽车公司,所以让Faraday Future来打开恒大下一个利润增长点和新业务市场无疑是较好的选择。

但是关于“控制”Faraday Future公司产生的纠纷,一时间又让恒大与Faraday Future的关系蒙上一层纱。

作为Faraday Future的投资方,这里省略香港时颖公司、中誉集团、中誉集团与恒大集团跟恒大健康之间的关系不谈(有兴趣可自行查阅资料),Faraday Future与恒大的“拉锯战”才是他们“和平分手”的看点。

在2018年4月8日,广州南沙区约601亩制造业用地被贾跃亭名下的睿驰汽车(广州)有限公司以3.641亿元的底价拍下。

根据合约规定,睿驰汽车需要在获得地块25个月内建成工厂并投产制造,其中睿驰汽车的投资额不得低于33亿元,年产值标定需要超过564亿。

在经过一轮新资产注入、股权分配、管理层调整、新公司成立等举措之后,貌似恒大借Faraday Future公司开拓新能源汽车市场的愿景正逐步推进。

但是两者之间又因为2017年11月30日签署的合并与认购协议中,关于支持合资公司发展所需要支付投资额等问题而产生分歧。

Faraday Future一方的辩词是:恒大未能实现自己“控制”Faraday Future的意图,所以拒绝支付协议中需要支付的资金。

以恒大单方面拒绝支付资金为由,不满其继续享受补充协议生效后的权益,包括接管Faraday Future在中国大部分的经营管理和控制权。

并于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁,要求解除恒大与Faraday Future的所有协议。

而恒大则表示:贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司,在没达到合约付钱条件的前提下,贸然要求恒大提前付款。因此,双方合作矛盾进一步展开,而未公布于众的事实真相远可能比我们能吃到的瓜要来得精彩。

只是即使双方最终“分手”各自为营,也阻挡不了恒大继续扩大自己“汽车帝国梦”的新版图。例如NEVS、卡耐和柯尼塞格等收购案,就是恒大验证自己野心的壮举,欲把世界一流的造车核心技术进行汇集,掌握在自己的手中。

在2019年10月份的第三季度工作会议中,许家印透露恒大新能源汽车年产量将达到100万辆,用3-5年的时间,把恒大打造成全球最大、实力最强的新能源汽车集团。并通过一年半的时间,计划将恒大新能源动力电池产业提升至世界一流的水准。

更夸张的是在2019年11月份,恒大新能源汽车举办全球战略合作伙伴峰会,恒大表示自己在10年内将实现汽车产销500万辆。

以此作为战略目标,在未来包含中国、瑞典等一路一带的相关国家要建造10大生产基地,2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿,3年总投资450亿人民币。

在“峰会”现场,恒大与60多家汽车零部件企业签署了合作协议,“峰会”举办规模之大、手笔之阔绰的程度都不得不让人为之惊讶。

除此之外,恒大新能源汽车“恒驰1”将在今年上半年亮相,计划于2021年量产,并会同时研发15款车型,涵盖轿车、MPV、SUV等产品线,涉及中高端、高高端和世界顶级车型。

用许家印的话来说:恒大造车路上有这么多龙头企业的帮助,想不成功都难。

不得不说,恒大目前最不缺的就是“钱”,所以“恒大”的“买买买”模式为其造车提供了技术、人才等核心基础,这是恒大造车的底气之一。

然而想做到10年后年销500万辆车,这是什么概念?2019年丰田在国内的总销量为141万辆,大众为405万辆,而2019年新能源汽车销量为120.6万辆,这里的数据小算盘大家大可自行体会。

不过同时研发15款新车型的计划对于恒大来讲应该不是难事,毕竟一个平台所涵盖的车型可以是轿车、SUV和MPV,不同尺寸、不同级别、不同定位间的平台模块化定制设计就好比大众的MQB平台、丰田的TNGA平台等。所以对于三年准备投入450亿的恒大来讲,完成15辆新能源车的同时研发并不难。

有钱确实是恒大“做大”的资本,起码不会像新势力一旦现金流用完,如果融资不到10亿就会面临公司整体停摆的风险局面来讲,有着充足资金储备的恒大,在造车现阶段无需担心资金链会出问题。

但恒大也不可能为了汽车市场而将自己在地产、金融、保险等领域的营收都拿来造车。所以,恒大想成?可以!能成?这可不是一件100%确定的事情。

恒大想造车,有钱、有技术、有人才、有零部件、有供应商……确实获得了大渠道的资源整合,如今更是柯尼塞格的大股东,更何况还有发动机最新技术合作研发的成果展示。

透过柯尼塞格Gemera这台车,可以了解到恒大入主新能源汽车的细枝末节,但恒大汽车的“汽车帝国梦”可不是睡一觉就能变现的问题。

注:文中部分图片与数据源自网络

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