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去年12月，中保研C-IASI发布了上汽大众帕萨特的碰撞测试成绩，在25%偏置碰撞测试找那个，上汽大众帕萨特A柱折叠90度并断裂，造成主驾驶气囊横移过度，假人头部与车身结构连续发生两次碰撞，安全系数极低，刷新中保研碰撞测试历史最低分，获得差评评价。

时隔3个多月，帕萨特碰撞测试刚结束时的社会性大讨论已经结束，目前也只剩微微余温，虽然上汽大众被严厉讨伐了一次，但是上汽大众至今没有任何针对帕萨特的官方说明。

而在315前夕的3月13日，上汽大众首次做出了回应：“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。”

这样的回复说人话版本就是：“我们上汽大众帕萨特是按照中国C-NCAP五星评价标准开发，在C-NCAP碰撞必定是5星，因此绝对安全。如果我在C-NCAP是5星，无论是应试车碰撞还是市场车型碰撞，只要5星就得了。再次声明，中保研属于野鸡评测，我们不认。另外，我们上汽帕萨特具备很多主被动安全功能，要碰撞的时自动会刹停、避开等，不会产生致命事故，即使A柱脆的很，但是大家尽管放心买即可”。

所谓5星标准，我们再来看看上汽大众所谓的5星标准在中保研碰出什么结果。

中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级，并且出现A柱上部完全断裂折叠成90度，并带动车顶形变等情况，碰撞结果相当惨烈。在本次碰撞测试中，帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，在前防撞钢梁彻底损坏并伤及发动机后，膨胀的力度让驾驶舱的第三道也是最重要的屏障A柱上部完全断裂，并带动车顶形变，A柱更是变形达到90度。在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。整体车架脆弱不堪，发生事故极其危险。

虽然大众还是一贯的强硬和高冷，虽然上汽大众帕萨特的安全性和已经脆的像纸糊的一样，但是按照部分国内消费者一贯的“尿性”，不少消费者风头一过又会对大众趋之如骛。这不，2月份即使是受到了疫情影响，但是帕萨特还是销售了875辆，进入2020年依旧销售了16693辆，比不少车型都表现的更好。

在这里书戈想说一句！拜托了了各位消费者各位网友，请你们有点骨气！不要好了伤疤忘了疼好吗！？

在中国市场，虽然有很多汽车质量很差的车型，但是也要相信我们依旧可以选择到更安全的车辆，为什么一定购买一辆产品名声早已声名狼藉的品牌呢？大众早已不是当年的大众，在中国市场浸淫这么多年，大众除了学会了偷工减料和简配提价，还学会了什么？质量问题一年比一年多，一年比一年严重，我们还有什么理由继续选择像帕萨特这样的车型呢？拜托各位，真的有点骨气和血性好吗？即使你要买大众，你也可以换个更加安全的一点车型啊可以吗？一定要在中保研的碰撞后显得自己智商很高、很有想法然后逆着潮流买一辆帕萨特吗？

虽然今年315晚会推迟，我们目前也不知道上汽大众帕萨特会不会上央视315晚会，但是帕萨特的低分碰撞成绩依旧摆在大家面前，再过几个月可能这件事就会彻底风平浪静，但是到那个时候上汽大众未必会对帕萨特做出什么改进，到那个时候，书戈真心希望大家不要好了伤疤忘了疼，不要拿自己的金钱和生命去冒险。