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3月20日，由中国汽车流通协会、寰球汽车联合主办、连续6场直播的《中国汽车创新服务大会》正式落下帷幕。在为期一周的直播中，数十位不同方向的专家、学者分别从政策、消费者、车企、经销商与后市场、金融服务和市场预测六个方面，以线上直播形式全面解读了当前疫情下的汽车创新服务，生动诠释了目前疫情之下的中国汽车售后服务的经验和问题。

在直播同时，由CADA云数聚平台、威尔森数据和寰球汽车联合编纂的《2020新冠疫情中国汽车创新服务观察报告》也全部对外发布。

观察报告全面梳理了疫情以来的相关政策、收集了目前消费者集中反映的售后服务问题，从第三方视角客观评价企业创新服务案例，实地连线经销商、金融服务机构以及相关专家，全面刻画疫情下的中国汽车创新服务生态。（报告全文可联系主办方索要）

与此同时，在本次大会上，中国汽车流通协会联合寰球汽车共同梳理的疫情期间中国汽车创新服务10大金牌案例也同期发布。

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专家齐发声，深入探讨疫情之下汽车创新服务

为了对疫情下的中国汽车创新服务进行最专业、权威的分析解读，在6场直播中，主办方邀请了数十位来自汽车行业各个领域的专家对疫情之下的汽车创新服务进行了全方位的剖析，深入探讨了疫情之下中国汽车创新服务的变革和机遇。

中国汽车流通协会秘书长 沈进军

在3月13日大会的首场直播中，中国汽车流通协会秘书长沈进军从政策建议、政策刺激、产销创新等三个方面来阐述疫情下中国车市的变化。在直播中，沈进军建议应当取消一些汽车消费限制性政策（限购治理限行并举），取消二手车限迁等。针对目前汽车行业销售困难，沈进军建议有关部门应该考虑出台一些刺激性政策（购置税减半）等。

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在直播中则从行业创新角度表示，疫情给了中国汽车创新服务一次机会。疫情之下，过去宣传了很多年，不想做、不敢做的线上营销、服务做了起来。如果正面解读，疫情是中国汽车产业一次机遇，它倒逼中国汽车企业创新服务模式升级。

中国消费者协会消费监督部主任 张德志

针对目前汽车消费中的维权难的问题，在3月17日消费者专场直播中，中国消费者协会消费监督部主任张德志向消费者建议，在互联网时代新的条件下， 聊天记录，网上电子签章，都可以作为具有法律效应的证据，消费者应当学会多渠道留证，维护自己的合法权益。

中国汽车流通协会专家委员会成员、北京市汇佳律师事务所主任 邱宝昌

中国汽车流通协会专家委员会成员、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌对于目前热炒的特斯拉“减配门”事件明确对外表示，作为履行合同的前提，特斯拉更换芯片事前没和消费者协商，有构成违约嫌疑；如果特斯拉故意隐瞒更换，则有欺诈嫌疑。在疫情期间，购车合同中受疫情影响不可抗力不能履行相关合同约定，经营者应该提前告知消费者，否则就是违约，情节严重则可经有关部门判定视为欺诈。

爱驰汽车联合创始人兼CEO 付强

在第三场的中国汽车创新服务分会中，来自企业层面的代表爱驰汽车联合创始人兼CEO付强首度吐露了日内瓦逆行的心路历程。在付强眼中，当前传播形态发生了重大变化，vlog大秀实际上就是这样一种大市场环境变化背景下，和消费者沟通过程中的一次重要的尝试，看看是不是更能够符合时代或者符合爱驰汽车，具体的、实践的这样一种办法。

上汽乘用车副总经理 俞经民

上汽乘用车副总经理俞经民则在直播中表示，新冠肺炎疫情使消费者认识到需要拥有一辆车，一辆让出行更安全健康的车。这将客观推动‘健康汽车’商业化。”疫情使安全健康出行深入人心，防病毒健康汽车、智能驾驶汽车将逐渐成为车市需求新亮点，也让上汽乘用车找到了创新服务的突破点。

玲珑格致公关CEO、北大国家发展研究院MBA导师 乌兰图雅

针对目前车企和经销商全员上阵的直播卖车，玲珑格致公关CEO、北大国家发展研究院MBA导师乌兰图雅在第四场直播会议中对外表示，经销商和企业要客观看待目前的直播营销。直播是一种普通的线上营销模式，应当客观理性看待。不要寄希望于通过直播获得超出线下的效果，也不要想着线上直播解决一切。李佳琦的成功你复制不了，况且李佳琦也卖不动车！。

山东泰安市汽车流通行业协会会长、山东新岳海汽车集团董事长 谷才宝

作为基层经销商，山东泰安市汽车流通行业协会会长、山东新岳海汽车集团董事长谷才宝在直播中对外表示，从进入2月份以来整个公司只销售13台车，售后产值只有30多万；3月9号旗下13家门店经过当地政府的批准全面复工，每天到店的客流量不到平时的一半。形势十分严峻。

江苏益昌集团有限公司汽车事业部总经理 廖长安

同样是经销商企业，江苏益昌集团有限公司汽车事业部总经理廖长安在直播中表示，目前国内汽车销售有诸多的不合理，比如大部分新车倒挂销售，部分厂家返利到店时间过长，经销商占用资金越来越严重；经销商展厅销售占比太高80%、90%，展厅成交率低，第一邀约率差目前通病现象……廖长安认为，疫情之下，汽车企业应该和经销商应该互相理解，释放体系压力。

财新智库高级经济学家 王喆

第五场直播中，财新智库高级经济学家王喆认为，制造业PMI降到史上最低，服务业PMI几乎腰斩；1-2月固定资产投资同比下降24.5%。新冠疫情几乎重创所有行业，对中国经济影响较大，完全恢复需要相当长的时间，市场不确定性很高，金融危机的风险客观存在。

中国银行信用卡中心主管 韩丽君

中国银行信用卡中心主管韩丽君认为，车主客户收入，远高于信用卡客户的平均湖视频/消费观念呈现品质化、便捷化特征。在旅游出行、金融理财方面呈现较高的关联性。这也是未来汽车金融产品重点的经营方向。

威尔森研究总监 黄恒

针对未来汽车产业的变化、疫情之后终端市场的需求是什么？威尔森研究总监黄恒在最后一场直播中认为，疫情之后的爆发性增长可能会出现，但是增长的绝对值并不大。重点在于疫情之后，政策如何支撑整个汽车消费市场。汽车制造业产业链恢复缓慢，总体来看疫情影响之下，车企目标执行压力巨大。

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权威报告，展现疫情汽车创新服务全生态

与线上专家共议话题的大会直播同步，此次中国汽车创新服务大会的核心报告《2020新冠疫情中国汽车创新服务观察报告》也同期发布。

此次《观察报告》编写历时15天，由CADA云数聚平台、威尔森数据和寰球汽车联合编纂，分为政策篇、消费者篇、企业篇、经销商与后市场篇以及金融篇和趋势预测篇。在报告编纂过程中，编纂成员联系近百家经销商，数百位消费者，数十家企业，并邀请相关专家对报告编写提供全新思路。

观察报告数据收集时间为疫情发生至3月中旬，恰逢国内新冠肺炎疫情正处在跨越峰值的关键阶段。因疫情防控需要，大量汽车企业、经销商处于停工停产状态，常规的汽车销售服务趋于停滞，经销商和企业都面临着较大的压力。

从报告反应的情况可以看出，目前整个行业在新冠疫情下仍有较为坚定的信心。根据报告目前数据，整体购车需求主要与宏观经济发展态势相关，疫情导致的经济波动将影响一部分人的收入，从而在一定程度上降低这一部分消费者的消费需求。长期来看，宏观经济仍会恢复到正常的运行轨道上来，因此汽车需求在经历短期影响后也会逐步进入正常状态，我国汽车总体需求空间仍然很大。

但报告同样展现出明显的问题，那就是在营销方法选择上，相关企业还是缺乏清晰的认知。部分企业陷入了线上营销的形式主义螺旋，只注重各种形式创新，营销服务效果基本为零。更有甚者，所谓的线上创新服务只为做而做。

疫情催生了消费者新的需求，疫情提升了消费者防疫、消毒意识，也催生了车辆消毒、杀 菌、无接触等新需求。根据报告，疫情期间，消费者重点关注的是“汽车健康”“优惠活动”“救援服务”“无接触服务”等几方面服务。

以《观察报告》中数据为例，目前还有75%的消费者在疫情期间没有接到任何所谓的客户关怀电话；有19%的消费者仅有4S店联系关怀；有超过43%的消费者对于疫情期间的4S店营业情况不了解。

关于2020中国汽车乘用车销售总体情况，《观察报告》认为2020年中国整体乘用车市场销量预计同比下降10%，同时从量化至月份的预测分解可以看出，2月的销量为全年的最低冰封点，随后逐步追回；预计到7月后市场或会出现比较平稳的发展。