凤凰网汽车

一组数据显示，马自达CX-5在2019年全球销量达到426767辆，夺得了全球SUV销量排行榜第八名的位置，妥妥的热销车无疑了，而且它的地位甚至超过了哈弗H6，后者在去年总共卖出392605台，排名全球第九。而且这并不是CX-5的一次偶然发挥，2018年CX-5的销量甚至还超过了45万辆，可见一直以来CX-5的都颇受消费者认可。

但是在去年42万多的销量数字里面，国内仅仅占了33579台，贡献可以说极其微小。为何这么一款风光无限的车型，却独独卖不好中国市场呢？先来看看CX-5这款车型。

马自达在设计上的造诣一直以来都是有口皆碑的，CX-5同样不差，它采用了家族的魂动式设计，盾形格栅内部进行了熏黑式处理，配合两侧扁平化的车灯，看起来犹为犀利。从侧面看过去，CX-5扁平而纤长的车头，令整个车身姿态看起来更加运动。尾部设计十分饱满，尖锐的尾灯与前灯组也有一定的呼应，小口径的双边双出式排气孔在马自达车型上面也比较常见。

CX-5的车内设计十分简洁，车内采用了大量笔直的线条，视觉上非常显宽敞，同时也有效地突出了中控台的层次感，正中央是一块尺寸不算很大的矗立式屏幕，次低配车型开始便有搭载，内置有手机互联、语音识别系统、蓝牙等等。其他配置上，ESP、胎压报警、6气囊、后雷达、自动空调、温度分区、LED车灯等也都为标配，次低配开始带有并线辅助功能，车道偏离预警、主动刹车在最顶配上面有出现，配置虽然谈不上很丰富，但也算是中规中矩。

CX-5的车身尺寸长宽高分别为4555x1842x1685mm，轴距2700mm，其实数据在紧凑级SUV里面并不算很小，不过由于造型的限制，它的空间在同级别车型中并没有太大优势，对于这个级别的消费者来说，其实空间还是比较重要的一项，毕竟大部分人都会有家用需求，会更加注重空间舒适性，而CX-5显然在这方面会比较短板。

CX-5搭载了2.0L以及2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩200牛米与252牛米，传动系统匹配6MT与6AT变速器。如果追求动力性能，CX-5相对来说也不是强项，特别是2.0L版本比较偏弱，同样是2.0L的丰田RAV4最大功率都已经达到了171马力。如果要追求动力性能，显然还是2.5L开起来会更加带劲。另外，马自达CX-5的操控不必多强项，这是马自达一直以来的看家本领。

CX-5售价17.98-24.58万元，终端优惠基本都在2.2万元左右，入门价大概在15.78万元左右，价格在合资SUV里面虽然不算高得离谱，但是整体优势并不大，这个价位内可选择的车型其实非常多，热门的本田CRV、或者中型SUV大众探岳在优惠之后基本也都只要16万左右，后两款车型更大的空间、涡轮增压发动机等这些都更加符合中国消费者的喜好，品牌相对来说也更具号召力。

而马自达的品牌在国内本来就比较小众化，同时执着的走运动操控路线、甚至可以牺牲空间、坚持用自吸发动机等这些既可以说是它的优势，同时也算得上是它的弱势，其实喜欢马自达的人可能就是看中它的这些本质，不过这部分消费者始终只有少数，大多数普通消费者都还是会追求空间、动力、品牌等这些表现上的东西，操控对他们来说可能影响并不大，或者说体味不到太大区别。这也导致了它在国内外会被差别对待。也有人说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，能够进入全球销量榜第8名，其实也说明了这款车并没有想象中那么差，当CX-5的售价降到位了，销量自然也会有起色。你们觉得呢？