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近几年来，凯迪拉克的热度提升了不少，在豪华品牌中的销量排名从第7名跃升至了第4名，成为了继BBA之后第4个年销量突破20万辆的豪华品牌。

凯迪拉克的成功，XTS、ATS-L的功劳颇大：XTS凭借C级车的空间、B级车的价格火了起来；ATS-L的优势则是6.6s破百的实力、媲美宝马3系的操控和极高的性价比，二者巅峰时期合计可带来超过万辆的月销量。

凯迪拉克CT5

而这两位功臣在2019年顺利完成了他们的使命，随后CT5基本接过了XTS的接力棒，而ATS-L的继任者CT4，如今也快来了。

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强调运动感，设计比CT5更激进

早在CT5正式上市之前，凯迪拉克就亮相了CT4。

CT4前脸的设计与CT5相似处颇多，中网采用了同样的熏黑五边形设计，只是下围并无镀铬饰条，另外车灯设计也有所不同，其前大灯与日间行车灯采用了连体设计，高级感似乎弱了些，但运动感貌似更强了。

至于尾部，CT4则呈现了与CT5极高的一致性，钻石切割家族式设计+双边单出排气同样塑造了不少的运动感。

因此从外观来看，CT4似乎比CT5还要激进些。

内饰方面，CT4采用了CT5同款的内饰设计，中控悬浮式立屏的尺寸变为8英寸，而仪表盘液晶屏也变为了上下两块更小的分体式屏幕。

综合来看，CT4的颜值呈现了不少CT5的共同点，那么CT4要靠什么卖座呢？

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继续错位竞争ABB，性价比是关键

根据工信部申报信息，CT4搭载的是与CT5同款的代号LSY的2.0T发动机，最大功率169kW，与这台2.0T发动机匹配的是和ATS-L相同的8AT。由于CT5已能实现7.3s破百，虽然CT4的功率有所降低，但考虑到相对更小的尺寸，进入6s俱乐部应该不是大问题。

而在操控性上，ATS-L时期已然能够媲美宝马3系，CT5则已经能够略微胜过越来越向舒适妥协的现款3系，运动感比CT5更强的CT4显然应该达到更高的高度。

但相信关注CT4的朋友更会在意的问题是，CT4未来的终端售价会跟ATS-L差不多吗？

可以肯定的是，CT4上市的售价必然会高于之前处于生命末期的ATS-L。

毕竟凯迪拉克的中大型轿车CT6目前的裸车起售价在30万元左右，CT5的起售价是27.97万元，另外算上CT5安心购的2万元“优惠”，实际起售价差距在4万元左右。

考虑到CT4并未采用10AT，且发动机功率有所降低，未来的售价或会比CT5算上安心购的终端售价低3万元，即23万元左右。

而安心购的政策应该也会实施，因此实际所需要付出的裸车价有可能是21万元上下，基本相当于邻近生命末期的ATS-L次低配的终端价。

处于该售价区间的CT4，似乎也意味着将与奔驰A级、宝马1系等豪华品牌紧凑型轿车展开错位竞争。

考虑到竞品的优惠幅度，凯迪拉克CT4在性价比上或许不会占有特别多的优势，即便是上升至2.0T级别，尽管CT4的功率更高些，似乎还是贵了些。

虽然定位中型轿车的CT4在尺寸上远胜于列表中的其他车型，但毕竟是标轴设计，空间表现或许会优于A3和1系，但应该不及加长轴距的A级。

不过，纵置后驱布局算得上优势，毕竟“无后驱不豪华”，倘若再加上百公里加速和操控上的优势，CT4未必没有成为豪华运动轿车性价比最高者的可能。

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小结

去年11月底上市后，CT5在去年12月的销量便达到了3000+，今年1月则达到了4000+，在没有大幅优惠，仅仅安心购政策的基础上，CT5就近乎达到了XTS曾经的销量水准，紧随其后的CT4的未来似乎也一切明朗。

只是一个可能出现的问题是，凯迪拉克从CT5开始就强调操控，而相对更强调操控的CT4，是否会和CT5产生冲突呢？