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​世界是命运共同体，供应链的全球化，销售网络的全球化，注定了海内外市场的一体化，缺了谁，谁都不能独善其身。在这个时候，帮助别人也是帮助自己。

“山和山不相遇，人和人要相逢。首批支持海外供应商的口罩出发了”。4月3日，上汽大通总经理王瑞的朋友圈，晒出了上汽大通对德国供应商采埃孚支持的首批防疫物资。

随着海外疫情的蔓延，这家刚刚在国内完成一轮疫情救援的车企，再次转身投入海外的防疫战役。

“命运共同体，共克时艰。”王瑞向愉观车市透露，上汽大通对海外经销商和车主的温暖也在路上。

随着疫情在国外的蔓延，有人调侃：国内上半场，国外下半场，海外华人打全场，说的是刚回祖国过年被隔离在的海外游子，到了国外又再次遭遇疫情，继续打下半场。

我认为这句话用到上汽大通的抗疫上也非常适合：“国内上半场，国外下半场，上汽大通捐全场。”从春节前就开始加班加点生产负压车，通过海外网点往中国捐赠防疫用品的上汽大通，随着国内疫情的缓解和平复，又以救援者的身份出现在海外市场。

“第二场救援”海外双管齐下

“我们的海外志愿计划分两步走：第一步开放负压车救护车给海外，让海外经销商积极去推荐，帮助海外市场抗击疫情。第二步，通过海外渠道，把口罩等防疫物资送到海外总代及经销商客户合作伙伴，让他们感受到海外大家庭的温暖。”王瑞说。

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负压救护车是新冠疫情救灾中的明星产品。与普通救护车相比，负压救护车多一个专用隔离舱。主要用于运送传染性病人群体，最大的特点就是能实现“负压隔离”，可以最大限度地避免医患人员的交叉感染，以及对外部环境的污染。

在国内疫情救援中，上汽大通的负压救护车被工信部点名生产，成为国内负压车供应的主力，生产抗击疫情的战略物资。而随着国外疫情的爆发，海外市场对负压车也有了极大的需求。不过，目前，上汽大通已经在积极实行海外市场的认证，并计划通过捐赠和海外经销商渠道，将上汽大通生产的负压救护车，投入到海外疫情救援中。

上汽大通海外部总监杨峻岭向愉观车市透露，在公司支持下，他正在连夜做方案，支持海外市场战疫。

他透露，上汽大通对埃及捐赠的两辆负压救护车，已经在加班加点生产中，4月就可以发车。但是，无论是直接捐赠还是通过海外经销商的渠道去销售，因为负压救护车涉及到许可证，所以所需要的手续和时间会长一些。

而基于上汽大通在国内防疫中，负压救护车优异的表现，正在参加联合国负压救护车的采购竞标。

而在此之前，上汽大通首先将进行“海外关怀”项目，通过“三步走”将25万只口罩送到经销商、客户以及一些国外的弱势群体手中。

第一阶段：从本周起，将陆续给18个国家的总代理、核心经销商、关键用户，快递约6.5万口罩。

第二阶段：针对意向客户和为当地经销商开展活动，提供必要的防护支持，将继续空运7万个口罩。

第三阶段：满足进店客户需求，并将口罩普及到当地养老院，孤儿院等，计划空运12到15万只口罩。

其实，疫情之下，保护海外供应渠道以及经销商体系和为客户送温暖，将国内的爱心传递出去，是每家企业都想去做的，但是，受制于传递渠道，很多只能是心有余而力不足。而上汽大通之所以能迅速将爱心传递出去，也是依托于其前期建立的完善的渠道。上汽大通在海外40多个国家有销售和合作代理经销商，拥有150家渠道，2019年在海外市场销量超过23600辆，增幅达到50%，并在澳大利亚、新西兰等海外主流市场，成为细分市场排名数一数二的产品，在此情形之下，国际协同也相对容易。

而利用渠道优势和资源优势，杨峻岭还透露，上汽大通还在积极推进中外防疫交流，目前已经联系了澳大利亚的华人医生和上海华山医院的专家群，组成中澳抗疫合作的92人的微信群，进行针对新冠病毒的国际医术交流，帮助澳大利亚尽快战胜疫情。

战疫从大年三十打到现在

对海外市场的“防疫”战，已经是上汽大通抗击疫情的第二波。

从大年三十开始，上汽大通的防疫战已经打了超过60天，应该说，不仅成为防疫一线的担当，也积累了丰富的经验。

回顾疫情的紧急，王瑞一切历历在目。大年三十，接到工信部紧急摊派的任务单。国务院防疫指挥小组发出第一张任务单，上汽大通被分配到的任务是生产60辆负压车供应疫情一线。之后，又陆陆续续收到任务单，截止愉观车市发稿前，上汽大通已经陆陆续续往灾区送了500辆负压车。

虽然，对于一家车企而言，生产车辆并非难事，但是，负压救护车，只有传染病医院才有需求，全年需求都不大，所以，并没有库存，第二，在春节生产线放假、供应商放假、配套紧缺的情况下，顺利生产并非易事。

愉观车市了解到，第一批负压车生产，工信部一共找了8家企业，包括江铃、奇瑞、华晨等在内，而上汽大通是第一个完成工信部任务的，短短的10天之内，全部供货。

王瑞透露，为了顺利完成任务，上汽大通从上到下投入到防疫战中，上汽集团副总裁蓝青松当机立断决定直接把商品车的座椅拆掉改装。而在接到任务后的第一时间，所有改装厂技术人员大年初一返回工厂制定技术方案，大年初二。95%的工人全部返回工作岗位。

除了生产，武汉疫区的送车也是个艰巨的任务，因为送车回来后要隔离14天，意味着第一批车送出去后，第二批必须换人送车。这对于春节放假的企业也是个考验。

“可以说为了将车尽快送到疫区，上汽大通克服了各种困难，也动用了各种资源。”王瑞透露，包括上汽安吉物流公司、无锡当地“蓝天救援队”的志愿者，都加入到大通负压车的送车队伍。

可以说为了打赢这场防疫战，上汽大通涌现了无数个感人瞬间。大年初一，上汽大通无锡申联生产工段长王国贵面对父母和孩子的期盼，毅然转身回岗；平台工程师陈圆圆来不及收拾行李，直奔高铁站买票回岗；机床操作工俞平放下家里的锅碗瓢勺，回到了前道零部件的共产党员示范岗上；质保主管工程师郁凯病后初愈，全力保障救护车的生产和交付质量……

心系“命运共同体“打全场

在上半场的国内疫情中，上汽大通造的负压救护车已不仅仅是车，而是国家战略物资，帮助祖国一起打赢这场防疫战。

而现在对海外市场的防疫物资、负压救护车辆捐赠以及计划中的负压救护车销售渠道的开拓，将车卖到海外，在王瑞看来，这不仅仅是为了开拓市场的需求，更大的目的是为了帮助海外一起来打赢这场防疫战。

世界是命运共同体，供应链的全球化，销售网络的全球化，注定了海内外市场的一体化，缺了谁，谁都不能独善其身。

在这个时候，帮助别人也是帮助自己。上汽大通开拓海外市场以来，在海外赢得了很好的口碑，并打造了良好的品牌形象，也在很多发达国家占领市场一席之地。海外市场如果不尽快恢复，业务必然也受到影响。

实际上，在国内疫情发生的时候，大通的海外市场也发挥了很大的作用。杨峻岭组织了上汽大通海外近150家经销商全球扫货，一共往中国运回防疫物资2.38吨。而此时，选择的继续帮助海外市场，打防疫战“下半场”不仅是对海外团队和用户的关爱，也是对海外市场之前帮助的情深回报。

当然，一边忙着应对疫情的冲击，一边战疫，对车企而言，也并非容易。而这不仅取决于车企的能力，还要取决于勇气和责任。

我们毫不怀疑上汽大通的能力。成立九年来，上汽大通一直保持着60%的年复合增长率，这在强手林立的汽车界堪称是一个奇迹。

以刚刚过去的2019年看，中国汽车市场销量下滑8.2%，但上汽大通完成了销量12万辆，同比增长42.8%。其中国内销售9.84万辆，同比增长45.27%；海外销售2.16万辆，同比增长32.77%。

上汽大通的勇气一直有口皆碑。上汽大通从一开始就瞄准了澳新、欧洲等发达国家市场。上汽MAXUS也成了第一个进入发达国家市场的中国汽车品牌。

截至2019年底，上汽MAXUS海外市场的累计销量已超过6.4万台，占总销量的16.2%。其全球业务遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，品牌在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家市场的销量占比超过80%。

“疫情是暂时的，困难也是暂时的，待赢得市场竞争胜利时，我们共同分享丰收的喜悦。”这是上汽大通《致全体员工的一封信》的一段话。

而我也看到了这家企业的责任和担当。