凤凰网汽车

奥迪e-tron，是奥迪品牌旗下首款电动SUV，从2015年概念车首发，再到各国际级车展的亮相，以及在全球各地的试驾，足以看出厂家对它的重视程度，这也让喜欢这款车的国内消费者期盼不已。在国内新能源汽车快速发展的大环境下，作为豪华品牌领头羊奥迪来说，当然不会放过这片肥沃的土地，终于在2019年末，奥迪e-tron来到了我们面前，动感的外观设计，科技奢华的配置，足以配得上“突破科技，启迪未来”的品牌slogan，在此前小编参加的试驾会中它已经展现出强大的产品实力，那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2019款 55 quattro 全球限量版Edition 1

指导价格：82.86万元

一、功能性配置测试环节

奥迪e-tron全系四个车门均配有无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆时，直接拉开车门即可。此外，手动钥匙孔还采用隐藏式设计，保证了整体美观性。奥迪e-tron全系车型还配有无钥匙启动功能，启动按键位于换挡杆前方，按下时具有较强的阻尼感，当启动车辆后车内还会伴有悦耳的音乐，增加了整车的豪华气息。

外后视镜采用旋钮调节，旋钮位于门板扶手前端，调节后视镜时，只需将旋钮向左或右转动至相应指示位置，随后便可拨动旋钮即可。实际测试中，旋钮没有松垮的感觉，调节过程也比较顺利，但还是要吐槽一下，这种旋钮式调节确实不如按键式的方便，调节精准度略有欠缺。此外，全系车型后视镜均带有记忆、加热、自动折叠以及防炫目功能，表现非常完善。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主驾驶座椅配有两组座椅记忆功能，位置在前门板杯架上部，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可。与此同时，前排座椅还配有三挡座椅加热功能，位置在中控台下方显示屏中，触控时还带有按键声音反馈。实际体验来看，加热速度较快。另外，该车还配备了腰部支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。值得一提的是，主驾驶14向副驾驶12向电动调节幅度较大，搭配手动腿拖的使用更加舒适。

在主驾驶座椅测试中，奥迪e-tron的驾驶座椅调节行程的最前端和最末端之间的距离为25cm，调节范围较大，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为6cm，上下可调节角度为6.5°，前后、上下可调幅度适中，调节时具有较强的阻尼感，操作并不费力。

奥迪e-tron后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，两侧的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，虽然中间头枕面积稍微比两侧小一些，但依旧能对头部起到有效支撑。

奥迪e-tron中央手枕面积较为宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。同时，它还支持分段式角度调节以及前后移动功能，灵活性较高。

三、多媒体配置测试环节

奥迪e-tron10.1英寸液晶屏幕内部搭载了MMI智能网联系统，在触控时还会有震动反馈，有效防止了驾驶员误操作的现象。内部UI显示简洁，可提供信息娱乐、电话、导航、车内氛围灯、语音交互等功能。它还可以与下方8.6英寸液晶屏幕进行联动，上部屏幕负责显示导航路径，下方屏幕可进行目的地输入。

对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，在中控屏主界面左侧便可看到收音机选项，点击后便可进入收音机主界面。该收音机界面占满了整个中控屏，所以日常调节起来比较方便。在收藏节目时，在当前频道下方点击“存储为常用电台”或者点击右上角的五角星即可。

奥迪e-tron全车配有4个USB接口，前排接口位于前杯架处且左边还配有SIM卡槽以及SD卡槽，后接口位于空调出风口下方。此外，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压电流为5.09V、 0.64A，后排USB电压电流为5.13V、0.96A。

操作导航系统可点击屏幕右上角的“导航”图标直接进入，还可点击屏幕左下角的“三角”快捷键进入。空调主界面设计简洁、清晰，屏幕上方还带有硕大显眼的搜索选项框，主屏幕内还能直接显示历史目的地以及兴趣点分类，免去了常见的历史搜索选项。

导航系统支持手写、拼音以及语音输入三种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键宽大且显示清晰，在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。但是当测试人员使用语音输入时，车机系统反应较为迟缓，且还会出现不能识别的现象。

导航时系统还会分别提供推荐、最短、节能以及避开收费路段等线路。驾驶员可根据实际情况自行选择。当行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，测试车型搭载的抬头显示以及仪表盘导航功能，从而减少驾驶员看屏幕的次数。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《豪华与科技完美融合试驾奥迪e-tron》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

奥迪e-tron全车储物空间（除杯架外）总数量共计11个，前门板储物槽容积非常大，放置水瓶后，后部还有较大余量。驾驶席左侧还配有储物格，内部放入水瓶后，还可以放置一些钥匙或驾驶证等零散物品。扶手箱前部配备了容积较大的储物格，左侧的无线充电板不仅可以为手机充电，还可起到有效固定作用。右侧的侧带限位器的杯架能够对水杯以及水瓶起到有效固定作用。

奥迪e-tron后备箱地台较为平坦，在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为600L，当后排座椅放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1725L。另外在后备箱地台下面，还有纵身较大的储物格，从而增加其隐私性。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为106cm，开口长度为93cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为71cm，后备箱进深为105cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高67cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离为310cm，测试成绩优秀。测试时，评测员将座椅调至适宜位置后，较短的车头以及合适的前风挡角度，从而获得了绝佳的视野，

在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1281cm。

测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

奥迪e-tron左侧后视镜采用了双曲率镜片，反射范围较为广泛，同时右侧后视镜还配有倒车自动下翻功能，功能较为完善。最终测试结果为左侧25.5°，右侧18°，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。

在雷达感应测试环节中，奥迪e-tron倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，每段频率间隔较为均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为150cm，这样的距离在以往测试车型中表现较为抢眼。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为16cm，与实际使用差距较大，容易出现剐蹭事故。在倒车时需多关注与后方障碍物之间的距离。此外，奥迪e-tron还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最近距离为16cm。

奥迪e-tron全系配备360°倒车影像系统，显示非常清晰，照射范围非常广泛且配备了随动转向辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹。与此同时它还支持多种显示方式，包括全雷达，360度全景影像以及多角度3D显示，方便驾驶员对车辆周围进行观察。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，奥迪e-tron最小转弯半径为4.8m，作为一款中大型SUV，这样的测试结果令人满意。

奥迪e-tron四个门上方均配有车内拉手，提升了上下车的便利性，同时在颠簸路段可以控制身体姿态。

六：实用性配置亮点

在后备箱左右两侧还配有后排座椅放倒拉手，拉手力度较为轻盈，当人员携带大型物品时，省去了单独到后排放倒座椅的步骤，但它不支持座椅恢复功能。此同时，作为一款纯电动车型，该车前机盖下方还配有60L储物箱，可以放置一些不常用的物品以及充电设备。

七、充电测试

奥迪e-tron搭载的为锂离子蓄电池，NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。

奥迪e-tron支持快充和慢充，充电口分别位于前翼子板两侧，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，当充电以及充电完成时，仅需触控摸盖板上方的黑色面板，盖板便会自动开启和关闭。需要注意的是，在充电完成时，即便车门已经解锁，但这个时候充电枪仍处于锁定状态，需要再次按下这个黑色的面板来解锁，之后便可以顺利拔出。

对于充电效率我们也进行了测试，使用慢充时，将电量从50%充至100%实际需要6小时50分，满电后的续航里程显示为349公里。使用快充时，小编在401.5V的充电桩将电量从40%充至80%大概需要60分钟。

总结：如今，国内造车新势力层出不穷，各品牌纷纷发力新能源市场以赢得更多用户的信赖，而在进口车型上，先入为主的特斯拉已逐渐成为行业标杆，在这个新能源群雄并起的时代，三大传统豪华品牌也纷纷带着各自的纯电动车型强势归来。作为奥迪品牌首款纯电动车型，奥迪e-tron不仅展现出深厚的造车功底，同时小到仪式感满满的充电口、进入车内时的音乐，大到能智能联动的三块液晶屏幕，无不展现出其强大的科技魅力，此外良好的视野范围以及可3D模拟的全景影像系统也增加了我们行驶时安全性。可以肯定的是，奥迪e-tron不仅具备强大的产品力，在用户日常使用的便利性方面也交出了令人满意的答卷。