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随着新冠疫情的不断蔓延，汽车行业也遭受到了不同程度的冲击。本以为度过2019车市寒冬就能赢来车企的春天，不料一场疫情又让其陷入泥潭深渊。逆境中，有人一蹶不振甚至被迫停产停工，但也有人逆势上扬创造车市奇迹。进入4月，无论自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都开始陆续公布2020年一季度的销量成绩单，究竟表现如何，让我们一睹为快！

自主品牌逆势上涨创造车市奇迹

受疫情影响，不少企业纷纷转型甚至退出市场，减少投放等等，即便是大众、本田、丰田这样的龙头企业，也能难以改变现状。但逆境求生中也往往会诞生奇迹，自主品牌——红旗，就以暴涨88%的出色成绩成为第一季度销量中最亮的一颗星。

数据显示，一汽红旗一季度（1-3月）累计销量突破2.5万辆，同比暴涨88%，实现一季度开门红。即使在受疫情影响最大的2月份，红旗也销售了3752辆新车，同比增长32.5%。此外，1月份销量为12,630辆，同比劲增142.7%；3月份销量为8,618辆，同比增长62.6%，连续3月同比增长的销量表现的确称得上是逆境中的奇迹。

虽然红旗的出色成绩与其基数小有所关联，但逆势中能实现大涨，也体现了其实力的强大和消费者对红旗品牌的认可度之高。此外，据了解，在产品方面，红旗将在未来五年推出共计21款新车型，其中，红旗H9这款重磅轿车将会在今年上市，并有望为红旗销量再创新高。

自主品牌中，除一汽集团中的红旗品牌外，奔腾也实现了逆势增长。最新数据显示，一汽奔腾的一季度零售量为22006辆，同比增长12%；一季度销售量（批售量）为21216辆。从零售量和批售量数据对比可以发现，奔腾并没有将新车大量堆积在经销商处，增加经销商的库存压力。这一方面也可以看出奔腾的品牌实力也不容小觑。

尽管奔腾具体各车型的销量数据，目前尚未公布，但预计其主要贡献者是奔腾T77系列，毕竟3月初T77 PRO就已上市，外加1.5T发动机的加持，奔腾T77系列再度引起消费者广泛关注，否则也不会有零售量大于批售量的情况。

此外，奔腾的成功也离不开一汽集团的投入支持，从2020年开始，一汽对奔腾实行每年5亿元的品牌建设投资、3亿元研发投资，3年共计24亿元。有了资金投入和新品产出，奔腾或将创造下一个红旗式的奇迹。

自主品牌中上汽通用五菱的表现也不容忽略，数据显示，一季度宝骏品牌完成8.22万辆的销量成绩，而五菱品牌销量则高达17.22万辆。国外业务方面也表现强势，五菱整车及KD件累计出口量达到了20752台/套，同比增长254%。除此之外，终端零售上，尽管上汽通用五菱相较去年同期略有下滑，但3月份突破13万辆的销量，也使其一举成为国内车企3月份销量冠军。据了解，上汽通用五菱终端经销商门店开业率已达到了98%，除了产品实力支撑，这也在某种程度上为其良好的销量表现奠定了基础。

蔚来汽车也于近日公布了3月交付数据，一季度整体成绩超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期目标，共交付3,838辆新车。其中3月交付量达1,533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

如此高的交付量离不开蔚来汽车全产业链的支持，不过销量能够逆势上涨，也和以下两方面原因有关：一方面蔚来汽车去年一季度销量基数相对较低。另一方面，蔚来汽车自创建以来就不断拓展线上销售渠道，这在疫情影响线下门店生意的局面下，成熟的线上销售系统的确为其赢得不少竞争力。

合资品牌稍显逊色部分车企下滑严重

整体来看，合资品牌比自主品牌稍显逊色，一汽集团下红旗、奔腾虽实现逆市上扬，但一汽-大众、一汽丰田均出现下滑现象。

数据显示，一汽-大众大众一季度生产整车30.7万辆，销售整车32万辆，同比下滑超过30%；一汽丰田一季度生产整车10.7万辆，销售整车12.2万辆，同比下滑21.8%；尽管合资品牌受到较大影响，但数量上仍为一汽集团60万辆销售做出较大贡献。

此外，马自达的销量数据继续下跌，今年1-3月，马自达在华的累计销量为3.63万辆，相比去年同期下滑了30.7%。马自达的销量低迷，除与产品竞争力相对较弱有关外，更重要的还是疫情的影响。不过据了解，今年是马自达品牌诞生100周年，马自达将针对旗下主力车型推出100周年纪念版，或许上市后有助提升销量，但产品竞争力不足能否扭转销量下跌局势还有待市场考验。

上汽通用也未能摆脱疫情影响，自主、合资均有下滑，但合资情况更是不容乐观。

数据显示，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑54.7%，别克品牌销量是12.96万辆，下滑42.5%。凯迪拉克品牌销量为2.68万辆，下滑40%。

通用汽车的销量大跌，主要还是在于疫情影响，不过为抗击疫情，通用汽车也推出了多项举措，如云看车、无接触式服务等保障消费者安全。同时大力布局新能源领域，截至目前，通用汽车已有多款新能源车正式亮相，包括雪佛兰畅巡、宝骏E300、五菱宏光MINI EV与荣光电动车等。

在新能源车大热的发展趋势下，通用汽车大力投入新能源业务，外加相关新能源汽车补贴等政策支持，通用汽车新能源领域或将扭转其销量趋势。

本田中国也于近日公布一季度销量情况。数据显示，一季度本田在华销量22.21万辆，同比下降33.7%。其中，广汽本田同比下降35.6%，销量为11.65万辆，东风本田累计销量为10.56万辆，同比下降31.5%。

毋庸置疑，总部位于武汉的东风本田受疫情影响较大，但随着疫情好转，逐步复工复产后，东风本田也必会在销量上有所转变。而广汽本田在上月底一口气发布三款SUV，如此新车攻势，或将为其销量增添不少动能。

当然，同属日系品牌的日产汽车下滑更为严重。较去年同期相比下降39.9%，一季度累计销量为206,551辆。提起日产中国高达160万辆的年销量目标，不少网友评价：难于上青天。

豪华品牌未能幸免亦受较大冲击

截止目前，豪华品牌第一梯队只有宝马公布了相关数据，一季度宝马集团全球售出47.71万辆，同比下降20.6%，其中，中国市场共售出11.64万辆，同比下降30.9%。

具体来看，今年1月份宝马在华销量较为稳定，但2月销量跌幅比较严重。不过据了解，目前华晨宝马沈阳生产基地已经恢复双班生产，同时国内宝马经销商已经大部分恢复营业。

放眼海外市场，4月份海外工厂都是关闭状态，生产宝马X5、X7等进口SUV车型的斯帕坦堡工厂，预计停产两周，而这几款车型在我国正处于热销阶段。此外，宝马集团在欧洲各地的工厂也将暂停生产至4月19日。显然，海外工厂的关闭很有可能会严重影响宝马集团在华的进口车业务，或许第二季度的销量还会持续下跌。

凯迪拉克作为豪华品牌第二梯队的领头羊，今年一季度的销量也遭受重创，同比下滑40%，累计销量仅2.68万辆。但近日凯迪拉克CT4已经上市，新款车型在华发力，外加车市逐步回暖，或许也会扭转其销量惨况。

总之，在疫情冲击下，红旗、奔腾等自主品牌的销量成绩展现出国货之光，而合资品牌和豪华品牌都未见逆涨，甚至下滑明显。不过随着新车的不断上市和复工复产的加速，外加相关救市政策的出台，相信车市回暖也即将迎来曙光。