汽车市场,就如同一家排满瓶瓶罐罐的瓷器店。
新冠疫情,像冲入瓷器店的一头野牛,所过之处,一片狼藉。
另有几只瓶子,虽然当时逃过了厄运,但已经摇摇欲坠,此时,一只手伸过来,暂时稳住了这些瓶子。
这只手,就是国六缓行的政策。
4月9日,生态环境部大气司副司长吴险峰公开表示,“境外疫情蔓延也对全球汽车的供应链产生了影响,波及到我国。在这种情况下,生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。”
这对于车市而言,算是一个利好消息。但这个利好消息对于车市的影响多大,我们来看看。
给了车企一个缓冲的时间
原定2020年7月1日全面实施的国六排放标准,让很多尚未消化的国五车型面临尴尬,更让没有生产能力的车企面临生死抉择。
无论是车,还是车企,被判定了出局的时间,自然会在出局之前,做出最后的挣扎,以求在有限的时间内收回更多的成本。
然而,突入起来的疫情,彻底打乱了车企的原定的计划,2020年原本半年的消化时间,被缩短到不足三个月,车企在复工复产的同时,还有背负着激增的国五车型销售压力,这种压力,势必会加大车企的资金压力,影响到车企的正常运营。
如果在国六全面施行之前,国五车型尚未售罄,那将有大部分的车辆流入二手车市场,而因为上牌而产生的费用,对于厂商来说,无疑是雪上加霜。
而那些因为没有国六车型生产能力的企业,将面临更大的考验。
所以说,国六缓行,对于所有车企,都是一针强心剂。
给了消费者更多的选择机会?
所有国五车型,一定会在国六标准实施之前,给出优惠,而国六标准的缓行时间,就是优惠延续的时间。
很多工薪阶层,因为疫情期间收入的减少,不得不暂时放弃了原定购车计划,只能望车兴叹,国六缓行,也给了这些消费者更多的选择机会。而一些汽车经销商认为,随着疫情慢慢过去,收入逐渐稳定,这些刚需的购车计划还会被提上日程,而国五车型的优惠期限延长,肯定是受到了这部分消费者的欢迎。
虽然遭遇了大幅的销售下滑,但正如国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华所说,“总体上还符合产业发展规律,产业长期稳定向好的态势没有改变。”
的确,目前发达国家千人汽车保有量总体在500到800之间,我们国家距离这个标准还有很大的空间,随着居民收入的不断稳定、提高,车市将在健康的态势下持续发展。
既然产业长期稳定向好的态势没有改变,那就说明汽车行业将来肯定会恢复往日的辉煌,那车辆优惠的时间增长,对于消费者来说,或许是好事。
但消费者是否会像经销商分析的那样,因为优惠而选择国五车型,国六政策缓行,是否能促进车市的复苏?
国六缓行 是不是一厢情愿的好?
对于国六缓行的政策,车企与经销商自然是举双手赞成,然而在网络上,却又两种声音,有网友认为降价就是硬道理,国六缓行,国五降价,会让更多人享受优惠。
而过多的网友认为,目前主要的矛盾不在于优惠,而在于目前购车难、出行难的问题,很多城市限购,车是买得起,可是上不了牌,只能做吧。而即便有车,也要限行。而且,停车难,加油贵等等条件都是制约汽车销售的主要原因。
的确,车市复苏,并非一个或者两个优惠政策就能够起到决定性的作用,需要全面的考虑到各个地区消费者的需求。
国六缓行,或许真的像一只手,但目的肯定不是为了扶住几只将要倾覆的瓶子,而是要扶住整个车市的架子,让车市的发展能够朝向更安全,更健康的方向。
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