切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

创新驱动系统 奥迪电动系列两款原型车发布

2020年04月14日 13:23:06
分享到:
来源:汽车族杂志

奥迪e-tron及奥迪e-tron Sportback的S系列车型的出现,加快了奥迪的电动化战略。这两款车型搭载三台电机,其中两台位于后轴,其增压功率为370千瓦,扭矩为973牛·米。这两款纯电动车型百公里加速为4.5秒。除纯电动四轮驱动系统以外,后轴还拥有电动扭矩矢量控制功能,可实现主动、灵活的可变扭矩分配。

动态驾驶体验

这两款原型车的运动模式下,百公里加速为4.5秒。电控时速最高可达210公里/小时。驱动系统输出功率提升至370千瓦,最高扭矩可达973牛·米,冷却系统让持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下,输出功率少了50千瓦,扭矩少了165 牛·米。

纯电动车的弯道加速时,驱动力将集中于后轮,能确保良好的动力。最佳性能模式有两个开关,首选要让ESC电子稳定控制系统处于“运动”模式,其次要在动态驾驶操控系统中选择“动态”模式,这时你将拥有最佳的横向动力表现,还可按需实现控制漂移。

将量产的三电机驱动系统

全新奥迪e-tron S系列车型将成为全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车。该驱动系统是基于两台异步电机的理念并进行模块化设计打造的。

一个较大电机取自奥迪e-tron 55车型后轴电机这次被放在了前轴,经适应性设计改进后,功率为124千瓦,增压功率可达150千瓦;另两个相同的小电机安装在后轴,联合功率为196千瓦,增压功率可达264千瓦。

带电动扭矩

矢量控制的双电机

常规行驶模式下仅需启动后驱电机。当驱动系统需要更强劲的动力时,前驱电机将自动开启。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时,前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统更加强劲,将传统运动差速器的特性传承到电动车型。后驱的双电机将不再通过机械差速器,而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。

另一个优点是牵引力。加速过程中,若后轮与结冰或松软路面等摩擦系数低的路面接触时,力矩可在两个电机之间精确而迅速地分配。整个力矩将逐渐分配至具有强大牵引力的车轮上,低牵引力的车轮则不受力矩影响。

外观设计

奥迪e-tron S系列车型喷涂亮灰色的八边形单幅格栅,部分密闭。LED大灯下沿4条灯带是奥迪e-tron家族成员的专属标志。前保险杠和后保险杠的轮廓清晰,保险杠的侧面气帘更加宽大,能有效改善空气流动。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素。

这两款奥迪e-tron S系列车型均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED大灯,分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域,可显示出车辆在车道上的位置,帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。

内饰设计及配置

该车型将维持深色内饰设计。宽大的弧线将虚拟外后视镜的显示屏与奥迪虚拟驾驶舱上方的顶盖相连。仪表板的设计以驾驶者为中心,中控台连接开放式的中央扶手。电动可调式运动座椅采用皮革/Alcantara椅套,换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求,选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅,以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐