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文|凌清 图|车宇世界、网络

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大家好，我是凌清，今天跟大家聊聊上汽通用这个品牌。作为中国曾经非常强势的一个品牌，由于全面推广三缸发动机等方面的原因，导致其在中国市场可以说是“江河日下”，销量呈现持续下滑的态势。

通用

乘联会数据显示，3月份上汽通用单月销量为69206辆，位居3月份厂商销量榜单第4位，次于南北大众、吉利汽车。相比2019年3月份，这个销量数据，下滑幅度达到了42%。在当月销量前10名的车企中，上汽通用的下滑幅度位居第三位。

显然，相比之前的强势表现，在中国车市承压之时，上汽通用的整体下滑幅度，相对比较大。车宇世界认为，对于上汽通用来说，值得警惕。

上汽通用销量持续低迷

所谓窥一斑而见全豹，针对这个销量，车宇世界认为，有两个趋势，特别值得注意。毕竟，这在一定程度上显示了更多的“趋势信息”。

一则、上汽通用排名为此，再度被吉利汽车反超，位居销量榜单第4位。众所周知，上汽通用之前在中国车市，可以跟南北大众一较高低，甚至于一度超过南北大众，夺得了销量冠军的王座。但是，遗憾的是，如今的上汽通用，不仅难与南北大众抗衡。即使与中国品牌吉利汽车相比，也多次被超过。

昂科威

就拿2020年的销量来说，通用已经连续两个月被吉利汽车反超，从之前的“千年老三”，变成如今的“屈居第四”。

二则、上汽通用多次同比下滑幅度，超过了行业整体下滑幅度。众所周知，对于一个车企来说，如果其销量下滑幅度超过了行业整体下滑幅度，就意味着，其整体表现比较差劲，相比行业的整体表现更为“疲软”。

就拿2020年销量来说，2020年1-3月份，上汽通用整体的同比下滑幅度，都超过了行业整体下滑幅度。

上汽通用下滑幅度超过行业整体下滑幅度

事实上，2019年上汽通用的整体表现，也比整体行业表现，更为差劲。乘联会数据显示，2019年上汽通用累计销量为1600102辆。相比2018年，同比下滑达到了18.7%，远超行业整体下滑水平的2倍还多。

数据显示，2019年我国汽车全年销量为2110.3万辆，同比下滑9.3%。显然，上汽通用的下滑之严重，一目了然。

上汽通用2019年下滑幅度比行业整体下滑幅度两倍还多

强行推广三缸机，中国人不买账！上汽通用是任性还是无奈？

对于上汽通用在中国市场的落寞，与其全面推广三缸发动机，有着非常密切的关系。甚至于，我们可以说，三缸机的推广，让上汽通用毁掉了不少经典车型。就拿别克英朗、迈锐宝等车型，在中国车市曾经都炙手可热。尤其是英朗，在同级车中，甚至是销量冠军的热门之选。但是，由于全面三缸发动机的推广，如今这款车已经是“今非昔比”了。

英朗

那么，问题来了，难道上汽通用不知道推广三缸发动机带来的危害？我个人认为，上汽通用应该是考虑过这方面的风险。只是可能基于对自身品牌影响力的自信，所以就玩起了“强行推广”的把戏。但是，没有想到的是，中国消费者不买账。

事实上，还有一个更重要的原因，上汽通用旗下车型在中国车市，被冠以“费油”、“油耗高”、“油老虎”的标签。这让其在中国市场的竞争中，处于很不利的地位。于是乎，在这种情况下，上汽通用“强行推广三缸机”，可能是出于摘掉这顶帽子的需求。

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重回“四缸机”，上汽通用妥协，能否重回“销量巅峰”？

由于中国消费者不买账，加上其在中国车市持续低迷，上汽通用于2020年开始，陆续开始了“重回四缸机”的时代。在我个人看来，这固然是上汽通用对于市场的妥协，更多却是为了摆脱当前的低迷状态。

能否重回销量巅峰

但是，在我看来，上汽通用即使“重回四缸机”，恐怕也难以扭转销量颓势。就拿其最近推出的科鲁泽四缸机来说，其不但发动机技术落后，而且还“加价减配”。之前的文章，车宇世界曾经给大家介绍过，这里摘录如下：

新增加的科鲁泽1.5L发动机车型采用的并非RS版本造型设计，而是与普通款一致。换言之，新增加的两款车型，可以视为普通款的高配车型。但是，遗憾的是，相比现款在售车型，新增加的1.5l科鲁泽却玩起了“加价减配”。

一则、原在售车型全系搭载4个安全气囊，而新增加两款车型虽然价格相比普通款增加了，但是却仅仅搭载2个安全气囊，减少了2个安全气囊。

新款科鲁泽“加价减配”

二则、在售售价10.99万元以上的车型，均搭载了后驻车雷达、支持主座椅高低调节、SD外接口。但是，新增加的售价为11.19万元悦享版车型，售价更高，却减去了这3项配置。

三则、在售售价10.49万元以上的车型全部搭载电动天窗，但是新增加的售价为11.19万元悦享版车型，售价更高，却减去了这项配置。

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