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美国环境保护署（EPA）近年来一直在测试新车的能耗大小和续航里程，并据此对车辆评级，2020年最新一期电动车能耗排行榜也已经公布。

报告显示，同2019年相比，特斯拉Model 3取代现代IONIQ成为第一，此外前5名中特斯拉从去年2席增加到今年4席。而新增的奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电等新车型包揽了倒数前3名，特别是号称“特斯拉杀手”的保时捷TayCan，综合能耗居然是Model 3的两倍多。看到这份报告的第一眼，大家的反应是什么？特斯拉、现代牛逼，保时捷、奥迪垃圾？但当我把这张表转化了一下，排位顺序未变，新增加了3项指标，取每项指标中最优和最差前5名，按照碰撞测试标示法，优秀标绿色，糟糕的标红色，再来看看，有什么新发现？

比较巧合的是，各项指标最好和最差的基本都集中在固定几款车型上。这里，低速节能率=（综合能耗-城市能耗）/综合能耗；高速续航折损率=（高速能耗-综合能耗）/综合能耗；高低速能耗差=高速能耗-低速能耗。一般来说，电动车城市低速行驶能耗更低，那么节能率越高，说明低速相对行驶里程更远；高速续航缩水越严重。反之，高速续航折损率越高，说明高速续航缩水越严重。同时，高速续航缩水越少，高低速能耗差越小，说明续航受速度影响越小，即续航更稳定。

从表中可以看出，日韩系车，现代Kona、起亚Niro EV、日产LEAF三款车型低速节能效果相对更好，但高速续航缩水严重。特斯拉Model S/Model X、奥迪e-tron、保时捷TayCan纯电版都是性能版车型，低速并不怎么省电，但高速续航缩水也少，续航更稳定。

而对于电动车来说，续航的稳定性代表着技术的成熟性，比如一些国产电动车，实际跑10公里表显续航要掉15公里，但特斯拉实际跑多少表显续航掉多少，这就是差距。从这里也能看出，能耗虽然代表着环保时代的诉求，但并不代表车企的技术实力。例如排名最后的保时捷TayCan、奥迪e-tron、特斯拉Model X/Model S虽然能耗更高，但整体续航也更稳定。

就像在燃油车上，我们不能说保时捷TayCan的油耗比现代Kona（国产昂希诺）高，就说TayCan技术不如Kona。对于保时捷TayCan、奥迪e-tron来说，性能比能耗更重要。当然，从整体来看，确实还是特斯拉最强，不但能耗低，所有车型续航也相对更稳定。综合能耗前5名中，特斯拉Model 3和Model Y就包揽了4个。反观传统车企捷豹、奥迪、保时捷居然垫底，这里并不是谁电机功率大谁就有理，例如Model 3长续航版，最大功率220kW（299Ps），可比奥迪e-tron最大功率 230kW(313PS)大不少，能耗却不到其2/3。

我想原因除了特斯拉极低的风阻系数，例如Model 3风阻才0.23cd（奥迪e-tron风阻系数0.28cd），而一般车型都在0.3cd以上；还有最重要的一点就是特斯拉在电控，能量管理方面确实做到了行业顶尖水平。让人意外的是现代IONIQ纯电版跻身第二名，而它的车身长达4470mm，不折不扣的紧凑级轿车。所以原因可能就是它的风阻系数确实低，才0.24cd；其次车也不重，电池才28kWh，标准续航250公里。

车小不一定就能耗低

值得一提的是，在综合能耗中，我标注了雪佛兰Bolt、宝马i3、菲亚特500e、MINI Cooper SE等5款车型，你有没有发现，它们都是小车，也不是以性能见长的车型，但能耗却都不低，甚至比Model Y性能版都费电，这是什么原因？

我想除了可能有技术原因，剩下的就是，这几款车造型相似，所以它们风阻比较大？最后还有一点让我不解的是，保时捷TayCan纯电两款车型低速能耗居然比高速要高，这是不是有点违背常理？它打破了“电动车高速更费电”的理论啊，所以如果不是官方手滑填错了数据，我真想不出合理的解释。

你觉得是什么原因？