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Model 3自国产以后可谓势如破竹，一季度国内总销量竟然超过2万辆。

与此同时，马斯克也被车主送了个“农场主”的外号。“换芯门”、进口model 3车主维权、Model 3长续航版大降价等一系列事件，让老车主伤透了心。

这让很多准备入手特斯拉的消费者犹豫，国产Model 3真的值吗？

电驹小编认为，如果你不着急用车，或者不看重特斯拉这个品牌，其实还可以有很多选择。2020年，一大批续航、智能化、网联化都超值的选手正在走来。

比如4月27日即将上市的小鹏P7。

P7的定位是超长续航智能轿跑。如上图，P7车长4880mm、轴距2998mm，车长近5米，轴距近3米，与model s是一个级别。24-37万元的预售价和国产Model 3重合。可见，这是一款高举低打的车型。

看完P7全方位的产品力，你可能会有新的想法。

续航：NEDC 续航706km是业内第一吗

续航是选择电动汽车的第一要素。特斯拉在这方面很聪明，有标准版、长续航版多个版本。

小鹏汽车P7也一样，它将推出三个版本，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版。数据如下：

上述数据有哪些含金量呢？比较一下就知道了。

先看小鹏P7的2款后驱超长续航车型。这两款均采用宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh。

搭载80kWh电池包的电动汽车，预售价24-27万元。相反，国产Model 3标准续航后轮驱动升级版补贴后售 29.905元，电池容量一说是52kWh，一说是60kWh。电池电量可以说是一辆电动车价值的根本。小鹏P7以更高的电池容量，却有着更低的预售价。

再看电池质量。

各家电池包也有优劣之分。值得一提是，小鹏P7超长后驱续航车型采用宁德时代的电芯，质量有保障。能量密度高达170Wh/kg。此外，电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。从技术含量上来说，都处于行业顶尖水准。

再看续航里程。

搭载超过80kwh电池容量的电动汽车并不少见，但大部分都是SUV。电动轿车续航超过小鹏P7的少之又少。工信部公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，P7超长续航版以NEDC综合续航里程706km，一举成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。

为什么P7的续航可以做到如此之长？最大的难点就在于，P7以轿车的身材装进了80.87kWh的大电池。得益于溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，P7风阻系数低至Cd0.236。另外，P7采用德国英飞凌950IGBT的电机，其中双电机版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机。

对比见高低。来看看，NEDC续航超过600km的电动车，都是什么价格吧。

由上表可见，特斯拉和P7的性价比哪个更高。

百万级跑车的动力性能

特斯拉的另一个优势是每款车都推出多种版本，尤其是四驱版和四驱高性能版，让很多车迷爱不释手。百公里3秒左右的加速成绩，瞬间秒杀一众高性能燃油跑车。

在这一方面，小鹏P7也做到了，而且很多方面不输特斯拉model S。更完胜一众豪华燃油性能车。

在今年2月底的惠州福冈赛道，小鹏也是将P7四驱高性能版工程试装车与特斯拉Model S 2017款100D双电机四驱版，保时捷Panamera 2017款3.0T后驱版，以及宝马M4 2017款3.0T后驱版进行了一次性能对比测试。

这场测试涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容，最终，P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有项目均名列第一，且P7的预售价格仅相当于这三款对手车型的三分之一左右。

要想胜过这三辆性能车，用料和技术都不能取巧。小鹏P7采用三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，四驱高性能车型的0-100km/h加速时间仅需4.3s。

在底盘悬架上，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，并联合德国顶级工程公司保时捷共同进行底盘开发与调校。取长补短，这才使得小鹏P7拥有顶级的性能。

上表三款对比车型的价格都在90万元以上，小鹏P7的预售价是27-34万元。可以说，P7各项指标都是足以和特斯拉Model S、宝马高性能车媲美，价格却非常亲民。

自动驾驶挑战特斯拉

特斯拉的优势来源于其自动驾驶功能。在这一点上小鹏P7正在快速跟进。

P7将搭载小鹏XPILOT 3.0，比XPILOT 2.5更进一步。XPILOT 3.0已经开始释放第三级自动驾驶功能。如果说XPILOT 2.5是支持自动变道辅助，辅助驾驶能力从单车道向多车道迈进，那么XPILOT 3.0已经可以实现高速自动驾驶量产。

首先，从硬件上来说，P7足以实现L4级自动驾驶。P7搭载最新的XPILOT 3.0搭载的是英伟达Xavier 自动驾驶芯片。该芯片也是非常出色，特斯拉Autopilot HW 2.0/2.1/2.5全系搭载了英伟达Drive PX2芯片，Xavier就PX2的下一代。Xavier的算力达到30 Tops，但功耗只有30W，能效比PX2提升了整整15倍。

从算力的角度，Xavier算力仅次于特斯拉Q2量产的灭天灭地的FSD芯片（144Tops），在全行业量产自动驾驶芯片中排名第二。在传感器层面，XPILOT 3.0搭载12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内摄像头。这13个自动驾驶摄像头包括前置4个摄像头，1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头，5个增强感知摄像头（左右两侧各两个，后置一个），以及4个环视摄像头。

这个配置水平已经超越威马和蔚来，妥妥处于顶尖水准，可以挑战特斯拉的FSD。

更重要的是，小鹏具有自己的自动驾驶研发团队。这不仅能保证技术供应和可靠性，更提升了本土化优势。和特斯拉Autopilot相比，小鹏XPILOT在本土化优势更加明显，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面均实现突破，可针对中国路况同时适用于城市道路与高速公路，且具备高度自动化的优势。

从性价比来看，小鹏的自动驾驶配置性价比更高。2019年，小鹏G3搭载的自动驾驶配置已经达到L2.5级别，各种安全配置更是超越特斯拉，但售价仅在18-20万元。配置丰富是小鹏的一贯特色，P7的自动驾驶配置水平会高于特斯拉，而预售价格则远低于特斯拉model 3。

智能音乐座舱业内前三

特斯拉在自动驾驶方面一马领先，续航方面与国内对手齐平。而在车联网方面，则基本为零。其语音车联网体验一塌糊涂，形同鸡肋。

但是，在这一方面，小鹏P7可以给你最先进的智能音乐座舱和语音车联网。

P7的智能音乐座舱让车内空间不仅智能，而且可以带来高级的音乐享受。它搭载了丹拿音响。2020年初，P7远赴丹麦丹拿音响的调音工作。本次调音历经一个月，主要涉及扬声器部分的声压级、音质、音效及音色等，使用了流行、摇滚、古典、爵士，等多种风格的数百首不同乐曲。

P7的车联网更是强大，它搭载高算力芯片，可以实时感知车内外环境并作出调节：例如感知到天气变化，屏幕背景会有对应的显示；根据不同的空调温度，仪表台氛围灯会有冷暖色变化等：AI助手小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作，并支持免唤醒多轮对话等。

去年，小鹏G3的语音车联网功能就已经非常强大，语音辨识精确度、速度和功能都非常强大。语音除了调节导航和娱乐，还能调节座椅高低、前后、加热、通风和车顶摄像头。可以预见，小鹏P7的语音车联网功能将进一步升级。

P7这套智能音乐座舱背后的技术支持更是强大。数码爱好者对于高通骁龙处理器应该不陌生，P7搭载高通车用处理器高通骁龙™ 820A。骁龙820A作为汽车的中枢大脑，安全性的运算保障非常高，是当前业界领先的车规级芯片。

总之，P7的车联网功能和音乐座舱，绝对完胜特斯拉。

电驹小结

如果说，model 3是一款智能、长续航电动汽车。

那么，小鹏P7就是一款智能、网联、长续航电动汽车。

在车身尺寸方面，P7是model s的级别；在价格方面，P7则实现了高举低打。在配置方面，中国品牌的配置一定会高于特斯拉，这是惯例。小鹏G3已经展示了这一点。

总之，与model 3相比，P7的价值已经远远超出了它的预售价。不信就去对比试驾吧。