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在任何时候，信心都是最关键的。我们可以在短期内控制疫情，那么，也应该有信心在2020年创造经济奇迹。

4月17日，国新办举行新闻发布会介绍2020年第一季度国民经济运行情况。

第一季度，国内生产总值为206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。

分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。

汽车制造业属于第二产业，无法独善其身，第一季度产销量下滑明显。据乘联会数据显示，1-3月，全国狭义乘用车累计产量258.4万辆，同比下滑49.2%，累计综合销量301.4万辆，同比下滑40.8%。

疫情突袭，对国内经济造成了比较大的影响。第一季度，主要经济指标明显下滑，但进入3月份，主要经济指标呈现回升势头，降幅收窄，这是向好的一面。

★关于汽车，几个预测

疫情的直接影响主要在两个方面：1、人们无法随意走动，需要移动的行业首先受到影响，比如航空业、客运业；2、人们避免直接接触，提供当面服务的行业势必受到抑制，比如餐饮业、美容业。

对汽车行业而言，4S店展厅客流量减少，销量自然不济。毕竟，目前几乎所有的汽车销量，均需要在4S店完成看车、交付。这一传统而庞大的经销体系仍然发挥着决定性的作用，所谓线上买车，仅是一种美好的愿景。

从乘联会公布的2015-2020年综合销量走势图来看，今年一季度汽车销量下滑到了五年来的最低位。二月疫情最严重，销量几乎冰封，三月开始恢复，销量提拉。

其实，开年之时，在预判内外部环境稳定的情况下，乘联会预测2020年我国汽车销量应同比增长1%。但疫情“黑天鹅”，导致乘联会不断地在修正形势判断，3月初认为全年销量同比下滑8%，4月初调整为同比下滑10%。

站在国际视角，麦肯锡作出的预测是，2020年全球汽车销量将因疫情影响同比下滑29%。他们认为，2020年中国汽车销量同比下滑15%，美国和欧洲地区的下滑幅度在18%-36%，短期内难以恢复。

相对而言，国内汽车市场比国际汽车市场好过一些。

我国汽车市场正式进入了调整期，高增长的红利已经消失。参考美国汽车市场，其销量变化与经济形势关系密切，基本正相关。尤其在几次较大的经济危机面前，美国汽车销量都走入了低谷，随后，跟随经济复苏，销量逐渐攀高。

国际货币基金组织预计，今年全球经济下降3%，中国增长1.2%，中国是全球主要经济体里少数预计正增长的国家之一。所以，下半年汽车市场也有望跟随快速复苏。

2021年，国际货币基金组织预计，中国经济增长速度是9.2%，说明更看好明年的经济释放。同样的，汽车市场在明年的预期也可以更乐观些。今年遇到一个较为漫长的调整期，挨过去，并积极做出调整，明年有可能找到更多的机会。

★第一季度，销量排名

我们罗列了第一季度销量排名前20的车企，主流车企均在榜单之内，而如果没有入榜，那确实危险了，被淘汰的可能性加大了。

没有例外，各家车企销量均同比“两位数”的下滑。

比惨，并没有什么意义，但销量排名确实能反应一些问题。

观察之下，主要有2个变化趋势：

1、马太效应愈加明显，强者愈强，弱者愈弱。简单做个计算，2020年第一季度，排名前10的车企销量之和，占到排名前20车企销量之和的68.1%，对比2019年第一季度是66.5%，集中度继续增加。

在经济低迷的情况下，消费者可能会捂紧口袋，即使拿钱消费，也可能非常谨慎。当购买汽车这样的大宗商品时，消费者会更加倾向于市场份额大的品牌。因为这是最稳妥的选择方式，起码市场份额大，它不会第一个倒下。

2、豪华品牌继续崛起，消费分层更加明显。在这个榜单中，北京奔驰跻身第10位，华晨宝马排在第14位，一汽-大众包含奥迪品牌，牢牢固守榜单第1位。

存在很多原因，豪华品牌的目标消费群体收入受影响较小，所以购买力依然比较坚挺；另外，其实各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以显得豪华品牌受营销比较小。

无论下滑是多是少，起码榜单中的车企还是有销量的，那么希望就在。

也有三个月销量低于1000台，或者直接为零的，比如，东风雷诺只有672台（前几天宣布股份重组了），力帆汽车241台，比速汽车115台，东风裕隆32台，江淮大众、知豆电动等为零，遇到的危机可能更大。

★马太效应，趋势演变

既然汽车市场马太效应愈演愈烈，随之还会带来哪些影响呢？

1、中国市场地位可能继续巩固

多年来，我国一直是全球最大的汽车新车市场。相比之下，我国疫情控制更加迅速，经济正在恢复，所以，汽车市场的预期也比海外更加乐观一些。

目前，停工潮正在海外发生。对于一些国外品牌而言，今年可能会更加在意中国市场表现。大众集团之前曾表示，受疫情影响，全球市场仅有中国地区有收入。

前几年，在中国市场深耕本土化的国外品牌，今年或许有更大的可能拿下更多的市场份额。而渐渐被淘汰的国外品牌，难有回天之术。至于中国品牌，重心聚焦于国内市场或许是今年的主要任务。

2、现金流考验，淘汰赛加速

销量下滑，市场运行缓慢，现金流成为关键。

一些被边缘化的车企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出现一些兼并、重组的机会，可能是中国资本与外国资本之间，也可能是中国资本与中国资本之间。“东风汽车收购东风雷诺全部股份”是一个典型案例。

3、人才迁徙与洗牌

降薪、裁员，已经在行业内发生了。如果企业的现金流继续吃紧，这种情况只会愈演愈烈。

我们无法单纯地判断汽车行业已经人才过剩了，但在这次行业大调整中，从业人才也会发生迁徙与洗牌。

处于传统模块的人才趋于饱和，主要是机械、动力方面，这从去年的招聘趋势中已经窥得一二；但大数据、车联网、自动驾驶等新兴跨界领域的人才其实缺口很大，仅仅依靠行业内的人才进化，已经很难跟上节奏了，需要从IT行业内挖掘，可汽车行业未必给得了预期内的高薪。

主机厂希望在未来掌握一定的核心竞争力，但人才需要慢慢储备。存在一种可能，这些新兴核心技术最终会掌握在供应商手中，主机厂的角色仍是接受服务，但利润、主动权可能被供应商把持。

4、新能源、智能化的新契机

拉动GDP的三驾马车分别是投资、消费、出口，今年所倚重的可能是消费。

政策已经在出手了，目的在于促进汽车消费，新能源仍会是最直接的受益者。比如，新能源免购置税和补贴政策将会延长两年。

这是一个信号，国家仍然会支持新能源，地方政策也会很快做出响应。

只是，新能源、智能化需要研发成本，而且支出很高。在现金流吃紧的大环境下，车企的研发投入也会捉襟见肘，新能源、智能化技术的推进可能推迟。

有了政策护航，对新能源而言，绝对是一个好消息。况且，新能源市场的体量不大，更容易做出成绩，今年逆市表现的机会不小。

★写在最后

正如引言所提到的，信心最关键。我们牺牲一定的短期利益，正是为了长远利益。在疫情得到初步控制的情况下，经济慢慢恢复，汽车市场也将焕发活力。

我们依然在寒冬的尽头寻找暖阳，保持希望。

本文作者为踢车帮 曹安