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前几天，东风汽车集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。 双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然雷诺表示并不会退出中国市场，但未来仅会在国内保留商用车和民用车的业务。

相信不少人在看到这条消息以后，都是心里发出一声“哦”，然后就接着看其他新闻了。确实，对于国内消费者来说，雷诺这个品牌并没有给我们留下什么特别深刻的印象。但是事出总归有因啊，雷诺怎么就突然停止与东风的合作了呢？难不成仅仅只是因为疫情影响，日子过不下去了吗？

当然，事情绝不仅仅是那么简单。如果你了解东风雷诺成立的历史背景，你就对雷诺退出东风雷诺一点也不感到惊讶了，因为东风雷诺的成立完全是雷诺日产三菱联盟前CEO卡洛斯戈恩强力推动的结果。用更加感性的语言表达则是：东风雷诺的成立完全是卡洛斯戈恩一厢情愿的行为。从2018年底戈恩在东京被捕开始，东风雷诺的合作就有点破裂的意思了。

就算没有戈恩被捕这回事，雷诺在国内市场也不太呆得下去了。雷诺国产化后的日子，其实也不是很好过。东风雷诺的合资项目在2014年年初获得发改委和商务部的批准，而雷诺入华的谈判早在2003年就开始了。首款合资车型科雷嘉直到2016年才正式上市，此时雷诺已经错过了中国汽车市场发展的黄金年份。

相比起雷诺，日产入华时恰好赶上了国内汽车市场井喷的时代，甚至在合资之前，风神汽车组装的日产蓝鸟和风度就已经在国内家喻户晓了。而看到雪铁龙、标致等其他法国品牌在华的畅销，也看到日产在华的成功，同属于雷诺日产联盟的雷诺品牌也急于进入中国市场，想分一杯羹。

但是在产地选址上，雷诺与东风的谈判却出现了分歧。考虑到雷诺与日产的关系，雷诺在当时大概率会落户广州（东风日产的总部在广州），可这时武汉跳出来了，想要雷诺在武汉落户（东风汽车的总部在武汉）。而且后来郑州和孝感也加入了这场争夺战。

不仅是选址，在生产资质与国产形式上雷诺的谈判也并不顺利。由于雷诺的合资项目自从一开始就存在各种障碍，所以为了项目尽早落地，戈恩更是频繁来华，广州、武汉和北京都跑了个遍。

说实话，戈恩锲而不舍、明知不可能而为之的精神让人有点感动，但不顺利的谈判也为东风雷诺日后的命运埋下了伏笔。可以说，雷诺今天退出东风雷诺，至少有一半的原因跟戈恩下台有关。因为在雷诺日产联盟之内，除了戈恩，再也没有其他人这么迫切地想把雷诺品牌引入已经过了黄金年份的中国汽车市场了。

再者说，雷诺在国内的品牌认知度本身也不高。国内销量高的品牌，比如丰田、本田、大众、通用等，之所以能成功，除了营销手段以外，很大程度上是因为它们早在国产化以前，甚至在改革开放初期，就已经为国人所熟知了。就拿丰田来说，丰田皇冠早在60年代就已经被作为接待外宾的车辆来使用了。

而雷诺呢，除了在欧洲、北非和南美畅销以外，在其地区都没有什么存在感。再加上缺乏针对国内消费者特定需求进行本土化研发，尽管雷诺的几款国产车型都是SUV，可是这些SUV无论是在配置和空间上还是在性价比方面，与它的竞争对手相比都没有太大优势。

罗马总归不是一天建成的，疫情只是压垮东风雷诺的最后一根稻草而已，其实雷诺与中国市场分道扬镳，早在几年前就埋下了隐患。