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现在，几乎所有厂商都把年轻化挂在嘴边，但我们都知道，永远不能单单看他们说了什么，而要看他们做了什么。所以他们做了什么呢？装上封闭式前脸，运动外观套件，怼了一个10英寸以上的大屏幕，以及增加智能语音控制功能……年轻人看了想打骂。

静态体验<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a>UNI-T：高成本运动跨界车，哪个95后不爱呢

其实年轻人喜欢的东西一直都没变，高成本高技术的玩意每个年轻人都特别喜欢，独特的东西也很喜欢，因为有时候这种东西能彰显他们的品味。区别在于，他们极大多数都买不起真正昂贵的东西，但如果在可接受的范围内，提供一个足够个性，并且足够高成本的东西，我想，溢价高一点问题也不大。

前些时候，长安汽车终于推出了传闻已久的个性跨界车——UNI-T。相比于长安已有的CS35/55/75系列SUV，UNI-T所能展现想给我们的，就是那种不拘于传统，迎合年轻人几乎所有需求的典型跨界汽车。而且对于长安来说，它自己同样需要一款溢价较高的车型。

我们看现在吉利汽车有帝豪和博越这种传统车，但他们同样有ICON，有领克02，有领克03这些年轻人喜欢的汽车，要注意的是，它们相对于传统的自主品牌车来说都不算便宜，这些车为什么能卖那么贵？

因为高端定位的溢价呀！

目前长安UNI-T还没上市，但其实我们它的种种特性可以看出这款紧凑型SUV上市后不会便宜，而且我还可以明确的告诉你，这个车卖得贵是有它的理由的。这次到店静态体验没有进行试驾，但仅仅是站在外面看看设计，坐在里面体验下座椅和方向盘，就足够感受到长安的诚意与决心了。

造型设计：风格完全超出想象范围，细节经得起推敲

▲前脸造型保证了相当高的辨识度，绝对不会让你在路上忘掉它

▲最重要的是，这个设计并不难看，极具侵略性的尖锐灯组，以及融入线条的大灯都表明UNI-T的设计水平是相当高的

▲长轴距+短前后悬的侧面特征，以至于最开始我以为UNI-T是纯电动车，不过我有充足的信心认为长安会推出UNI-T纯电版

▲侧面的线条由大弧度曲面组成，观感十分高级

▲20英寸大轮子配大陆轮胎，别问，问就是帅

▲前门是隐藏式门把手，吉利ICON和路虎极光也是，但UNI-T有一点没做好，就是门把手必须在解锁后才开，ICON是钥匙接近的时候就会自动弹出

▲后门是隐藏在C柱上的传统拉手，和C-HR以及缤智一样

▲尾部设计受到溜背式车身的影响，也是以尖锐而又激进的线条为主；即使是4出排气这么激进的细节，也要跟其他车不一样

▲最有范儿的是尾翼，没有任何空气动力方面的考量，纯粹就是为了更美的设计

就外观而言，你无法从UNI-T上找到任何传统的痕迹，即使是反光条这么细小的部件，UNI-T也要做个不一样的线条。长安UNI-T的价格肯定不会超过20万，但就算在20万以内这个价格区间，我都觉得这个跨界车是自主品牌汽车里面最个性的一台车，最终呈现出来的长安UNI-T是一个标杆，是一个不标准、个性、以及反抗精神的代表。

▲从仪表台的线条以及双大屏的设计特点还是能看出，UNI-T来自长安汽车

▲但坐进去就完全不一样了，运动座椅填充物极硬，肩部支撑和腰部支撑堪称同级别标杆水平，这是这么一瞬间，我才意识到长安汽车在UNI-T上是玩真的

▲除了运动座椅外，小直径平底方向盘也是UNI-T在运动方面的内饰特征

▲运动座椅和方向盘安排上了，怎么能缺了风琴式油门踏板呢？

▲再看其他细节，我最喜欢是UNI-T的电子挡杆设计，宛如豪华游艇的油门一般，既顺手又高档，还集成了很多功能的按键，很好地利用了电子挡杆在设计上的自由度

▲为了设计，UNI-T不可能再掏太多储物格，因此在悬浮式Console下方直接做了一大块储物空间

▲你看，这个大屏幕显示范围和字体都非常小

▲而且车里面每个零件都要小一号

▲这就摆明了是给年轻人看的

举个例子，你去看年轻人的手机字体大小，无一例外都是小一号的，因为年轻人视力好啊，同时小字体自带精致感，而中老年消费者可能就会嫌弃为什么车上每个零件他都看不清楚。

在展开说大家关心的后排乘坐空间问题之前，我们先来感受一下UNI-T这款车的尺寸特点，超过4.5米的车身长度说明它是一款紧凑型SUV的基础，得益于短前后悬的设定，它还拥有长达2.71米的轴距，那么这意味着它的基本乘坐空间水平是没问题的，而且UNI-T的宽度很夸张，达到了1.87米，这又是否能意味着UNI-T的横向空间宽裕呢？我们来感受一下。

▲UNI-T的轴距达到了2.71米，但受限于设计风格，后排空间和2.6米的差不多，我1.7米身高膝部空间两拳多一点，完全可以坐人，只不过第二排座椅和前排一样运动，后排经常坐人要慎重考虑

▲得益于1.87米的宽度，坐三个成年人没有任何压力

▲后排乘坐时左右视野一般，但并不压抑

▲因为全景天窗带来了非常棒的采光

▲长轴距短前后悬设计的代价：尾厢装不下多少东西，其实可以理解，都买这种车了就不要指望什么都要

最后，由于尚未开放试驾，因此将UNI-T开上道路感受一番的机会还没到。但我非常好奇这款车开起来的感觉，一方面是因为内饰营造的驾驶氛围非常到位，运动座椅+小直径方向盘+低坐姿，但凡偏好驾驶的人都会喜欢上这种感觉。

另一方面，则是UNI-T的动力总成完全可以支持它嗷嗷加速。其搭载的是一台新开发的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。虽然最大功率一样都是132kW，但这台1.5T和CS75 PLUS上的1.5T并不是一回事——UNI-T这台1.5T可以输出300牛米，CS75 PLUS则是265牛米。

▲这个机盖超重！长安的轻量化怎么搞的！这盖子水泥做的吧！

而且，UNI-T这款车得益于本身尺寸并不大，因此可以将车重控制在1.5吨以内，这比CS75 PLUS轻得多。所以现在UNI-T有一台输出强劲的发动机，匹配以效率著称的长安双离合变速箱，再拉动轻盈的车身，来，我们猜猜这车百公里加速几秒？

结语：

吉利有领克，上汽轿车溢价高，长安想要靠某款车型突破品牌天花板，那必然要基于强大的产品力来实现这点。从UNI-T呈现的静态来看，它确实算得上长安的“高端品牌车型”这一属性，而且，与其他品牌的个性车不同的是，这个车原本应该存在的意义，就是费尽一切功夫去讨好年轻人，这也是令我非常吃惊的一点。

也许是长安靠着CS35/55/75卖了这么多年，想造出一款精神代表也未可知，从这款车的用料和配置水平来看，想必UNI-T的售价不会便宜，销量也不会非常高吧。但比起其他咸鱼车，也许多年之后记录当代汽车史，这款车必定是其中绕不开的一台车，这才是它之于长安汽车最大的意义所在。