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静态体验长安福特探险者:40万元的价,70万元的车

2020年05月01日 00:15:01
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来源:驾仕派

如何实现七座中大型SUV市场的突围?就像蝙蝠侠说的,他的超能力是“i am rich!”

所以,福特这次花了特别高的成本——和林肯飞行家共享福特CD6纵置后驱平台——来打造第六代探险者,而不是继续利用一个前置前驱平台打造一款咸鱼式的大空间SUV。这次第六代探险者真正把空间、平台和性能提升到了70万元的豪华SUV级别,也是合资品牌第一次投产高级中大型SUV。

什么叫高级?高级首先是平台要越级,现在汉兰达、途昂这些车型虽然都是7座SUV,可都是基于横置前驱平台做的平民车,产品平台的“带宽”在那里局限着。而长安福特探险者,则是采用福特的CD6纵置后驱平台,所谓“无后驱、不豪华”,探险者在平台上就是碾压级的,性能上也更接近豪华品牌。

外形:长长长长的Dash to Axle

作为一款纵置后驱平台的产品,全新探险者外形最大的优势其实不在于“大”——“大”只是结果,其本质在于“比例”。

而比例这个优势不是通过外观饰件往上堆就可以解决的。一般的前驱七座SUV往往都因为前舱偏短、座舱偏大,很容易显得笨重,设计师们解决的方法无非是让整个车身不要超过5米,这样看上去更协调些。

反观第六代探险者,即便是车身长度达到了5075mm,轴距达到了3025mm——相比上代车型轴距增加了165mm、车身长度增加了11mm——可是丝毫不显得臃肿,反而特别修长和矫健。做一个数据上的对比,全新探险者基本上和奥迪Q7的尺寸级别一致。

第六代探险者这种硬派而不失优雅的外形就是得益于纵置后驱平台的优势。比如Dash to Axle(前轴到防火墙)的这个长度,显示出其高级身份,倾斜的A柱和靠后的衔接点也让整车的视觉效果更偏运动风格——以后你一看到这个地方长的车,就知道是高级车。实际上Dash to Axle的长度优势还会带来一个额外的好处,回头再来说。

国产版本探险者拥有两种不同风格的设定,一个是偏重于豪华优雅的选择,另一个则是ST Line运动风格。两款车型最明显的特点是,Platinum版本的豪华风格采用了点阵式进气格栅,而ST Line车型前脸采用了高光黑色的蜂窝网状进气格栅。另外就是在内装方面,ST Line采用了全黑+红色缝线、运动方向盘、碳纤维纹路饰板等运动风格细节,而Platinum版本则有浅色内饰选择,以及木纹饰条这类温馨感十足的搭配。

长安福特介绍,ST Line版本作为一个特别版本,其实还对包括前后保险杠底部、侧裙、21寸轮毂、行李架等进行了熏黑处理,引擎盖上也增加“EXPLORER”的黑色字样,看上去运动感更加强烈。

值得注意的是,此次长安福特导入第六代探险者也并没有完全照搬美版设计,而是做了一些本土化改造。典型的是中网变成更加规整的六边形设计、面积更大,看上去更加的坚毅和坚固,而美版采用的则是一种前灯插入式中网。另外在雾灯区域、前后下护板、越野护板等处进行了精致化的处理,尤其是用料上也没有采用海外版的普通硬塑料,而是带有高光色泽的饰板。这些细节都显示出福特方面对中国消费者所在乎的“精致感”有很好地回应。

第六代探险者依然采用游艇式的悬浮车顶,粗壮的C柱采用下滑设计,显得动感优雅。当然这可不是偷师路虎,1990年推出的第一代探险者就采用了粗壮C柱设计,后期款就开始出现了斜线型C柱,延续至今。不过国产探险者是将整个车顶都改用了黑色车顶。

此外,纵置后驱平台优势可以布置下更强大的发动机,2.3T引擎加纵置10AT变速箱的组合,有276马力的输出,百公里加速能跑到7秒级别。底盘方面,全新探险者采用了铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬, 前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件,这些机械层面的轻量化、性能化选择,在操控性能上也规避了大车的笨拙缓慢。

内饰换大屏,材质达水准

转到车内,内饰最大的变化在于,海外版是10寸中控屏+空调控制组件,而国产版本全系标配了12.8寸的全触控屏幕,配合福特和百度合作开发的SYNC+ 2.0系统。

很多人会拍脑门的说,国产的大屏幕看上去太突兀,但是相比于海外版老套的手动控制空调,或许国内的这套全触控+语音控制明显更讨人喜欢一些。唯一的遗憾是,受限于原有的设计,屏幕上沿比较高,没有完全融入前IP台的设计,显得有些突兀——实际上因为全新探险者坐姿很高,中控显示屏上沿其实是齐平的,并不会影响视野。

再多说一句,不要以为更换12.8寸触控屏幕的成本更低,虽然组件成本节省了,可是整套系统需要重新开发,这是算到前期投资里面的。

内饰材质方面,Platinum和ST Line两种车型也有所区别,前者采用了大量皮革的包裹,包括前IP台的接触面、车门板的上半部等等,只是手感偏硬,而饰条选择了实木纹理的风格。后者的前IP台则更像是搪塑材质,然后更多地方使用了红色双缝线勾边。

内装的上半部基本没有太多直接用硬塑料的地方,硬材质的出现要么是银色的饰板,要么就是黑色钢琴漆覆盖件,除了容易收集指纹外没什么值得挑剔的。实在要说不足,大概就是中央Console的两侧都是硬饰板,没有包裹软材质,可能腿搭上去会觉得硬。

在豪华感的营造上,Platinum版本座椅的菱格纹打孔、双拼设计会更有高级质感,这个级别也拥有了B&O的音响。同样采用福特车型统一的旋钮式换挡,但在换挡旋钮底部、前排杯架内部等处都有氛围灯,甚至后排车窗都有遮阳帘,这些细节都显示出了全新探险者的用心程度。

五米车长空间不输阵

在进入后排空间体验环节之前,在前排的驾驶者很容易感受到纵置后驱平台带来的一个额外空间优势,那就是前排外侧脚部空间非常充裕,甚至左脚都可以很舒展的往前伸,而不用卷着左腿开车。

尽管拥有5075mm的车身长度、轴距也达到3025mm,但不少人还是很怀疑探险者的空间水平,主要是觉得纵置后驱虽然高级,但是后排空间一定会被挤压。可是从实际体验来看,全新探险者的工程师在空间布置上尤其用心,基本上实现了七人乘坐状态下每位乘员都能有充裕空间。

国产探险者将全系可选六座车型,而基本配置则是2+3+2的七座设置。先说3座形式的第二排,中间三个座位是30:30:30平均布置的,而不是40:60的设定,据说这是为了让家庭每一个乘客都很平均的享受空间。

这样的平均布置其实还有一个好处,就是从左右两边进出第三排都很方便,而不是说可能某一边占了大比例,推动座椅会更费力。而且得益于超过2米的整车宽度,福特的工程师在第二排座椅两边留出了至少可以容纳一只脚宽度的进出空间,这样去到第三排会更加便捷,而不需要大跨步或者踮着脚进去。

第二排空间的可移动范围还是足够大。将第二排座椅调整到最后端,身高180cm的测试者能够得到超过两拳三指以上的膝部空间,而即便调至最前端也可以保留三指左右的膝部空间。

如果把第二排滑动到中间——差不多还剩下一拳半的膝部空间——这时同样的测试者去到第三排入座后膝部大概还有几指的空间。同样得益于探险者的宽车身,第三排在坐两个人的情况下横向空间足够,加上第二排座椅下方是镂空的,脚可以伸进去,也不会觉得憋屈。

为了舒适性的考虑,福特工程师在后悬挂装了一个高耸的避震桶,所以第三排座椅两侧是有一个“扶手”的,腿部侧向空间会被削弱一些。有人提出为什么不是第在三排布置三个座椅,这是因为GB7258标准要求是每个座椅至少400mm,布置后排三座不行。

当然,整个探险者最不用担心的就是头部空间,即便是第三排,也可以有一拳三指以上的头部空间。并且因为第三排布置在粗壮的C柱之后,通透感更好,真的是完全没有其他七座SUV那种“幽闭感”。一个需要指出的地方则是第三排座椅有点矮,至少正常成年人坐进去大腿较大部分是悬空状态。

至于六座版车型,同一位测试者表示,可能因为六座车型滑轨长度不同,第二排调至最后端大概只会有两拳左右的膝部空间,但是第三排的空间要明显比七座版车型更好,随便调整一下第三排就有一拳的膝部空间,完全足够了。

最后是后备厢储物空间方面,据福特工程师透露,因为更高级的五连杆后续悬挂在X向空间上更有布局优势,并且后备箱空间也还是十分有优势。实际测量下来差不多后备厢进深是一个20寸登机箱的宽度,或许可以平放两个登机箱。如果觉得空间不够,那么放倒第三排就可以拓展出很大的后备厢空间,还不够?那么将第二排放倒,估计就能运冰箱了。

特别细心的一点是,后尾门打开后保险杠和后尾厢是齐平的,非常方便搬抬大物件,放倒第三排也是一个略带角度的倾斜,由能很顺手地从后备厢卸下大物件。对了,第三排的放倒可是一键电动的,而不再是拉绳了。

先一句话总结探险者的空间表现:作为一款五米级别的纵置后驱车型,在空间上和同样尺寸的前置前驱中大型SUV空间相比,全新探险者做到了接近的程度,折射出福特工程师高超的工程能力了。

其次在产品性能和配置上面,从设计上的细微调整到智能配置上的换装,以及配置层面的一步到位,完全不需怀疑长安福特福特中国对这款中大型SUV的用心。

事实上,从定价来看,长安福特把采用纵置后驱平台的探险者定在40万元价位是一个讨巧的设定:一方面是30万元的主流合资品牌只有横置前驱的7座车型,不管空间大不大,至少高级感受到了限制;另一方面,尽管40万元是BBA豪华中型SUV的主战场,可是BBA们缺乏七座产品——再往上最便宜都是70万元级别了——无法满足这类刚需群体。

因而,以纵置后驱高级平台打底、车内空间全面比肩豪华中大型SUV、7座需求、全面标配越级配置,还只要40万元,长安福特的探险者在这个细分市场几乎没有对手——或许应该用“一定”——这意味着探险者有很大机会打开新的蓝海市场,给长安福特带来真正的增量。

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