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曾几何时，起亚遍布了中国城市的各家各户，起亚赛拉图出租车更是充斥着多个城市的大街小巷，不说别的，就单凭能能作为一个城市的出租车车型，起亚就已经得到了消费者的认可。但今非昔比，自从韩系车开始进入中国市场的后时代，北京现代盛景不再，起亚更是悲惨，不仅销量出现断崖式下跌，更是因为一些负面新闻被曝光被边缘化，例如关闭工厂，大规模裁员等等。

而东风悦达起亚也很清楚，要想在中国市场混得长久一点，就必须学会迎合市场，这一点，最起码在进入中国市场的前期，起亚是做得非常到位，车美价格更优，谁能抵得住"诱惑"。但法系车之一的雷诺品牌退出中国市场，确实也为韩系车敲响了警钟，因为其所占的市场份额除了法系车，韩系车就是垫底。

尤其是东风悦达起亚，销量下滑已经不是一天两天了，但好歹其净利润还是保持增长的状态。不过话又说回来了，东风悦达起亚能有今天，也不是起亚一人说了算的，毕竟是东风汽车、悦达投资和起亚品牌的共同结晶，而多年来高层的变动更是让起亚错过了黄金时刻。

那么，随着疫情后时代的到来，汽车行业也在逐步复苏。近日，我们从东风悦达起亚官方了解到，其正式公布了4月份的最新销量报告，如此迫不及待的公布想必还算不错。据官方统计显示，上个月在华终端市场累计销售新车23534辆，和去年同期相比不增也不减，毕竟其深谙，活下来才是硬道理。

虽然没有增长，但至少结束了长期以往的负增长状态，也算是里程碑事件一件了。并且在经过了产品结构调整之后，全新一代傲跑、K3、智跑、KX5这四款车型就表现非常亮眼，其累计销量占到了总销量的八成以上。

此外，去年年底上市的全新一代起亚KX3傲跑更是独领风骚，其上个月贡献了7627辆的成绩，占据总销量的32%之多，并且环比增长超91%。新傲跑凭借着时尚硬朗的外观形象、入门级SUV的低门槛，以不足10万元的价格即可入手，关键是入手就是1.5L+CVT自动挡的配置，非常良心了。

而在全新一代起亚K5正式被命名为"凯酷"之后，也官宣了新车的上市时间，即在9月份国内市场正式上市，且不排除在北京车展上上市的可能。

我们也能看到，全新起亚凯酷基本上保持了和海外版K5一致的设计，非常前卫，可以作为起亚的颜值担当了。此外，新车的超长轴距达2900mm，空间表现不逊同级车型，而其所搭载的全新第四代1.5T和2.0T涡轮增压发动机，更是让我们看到了它的诚意。

写在最后

由此来看，东风悦达起亚正在势头转好，也充分说明了起亚不是不能变好，就看想不想了。最后，还是衷心说一句，希望起亚不要动品牌向上的心，否则就会上演"蛇吞象"的戏码。