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凯迪拉克XT6自2019年7月上市以来，2019年累计销售1.1万辆，不到半年的时间，XT6完成了不可思议的销量成绩。XT6的销量代表着其产品方面正中消费者下怀，豪华品牌、SUV车型、六/七座布局，这些元素使此前一度纠结于SUV和MPV的消费者有了最终答案。

上市时间：2019年7月

价格：41.97万~54.97万元

强项：动力强、空间大、配置丰富。

弱项：坐垫偏短。

在很多中国人眼中，驾驶舒适的MPV依然被称之为是专职司机，有些人自嘲称已成为家中男保姆或超级奶爸，而另外一些人则接受不了面包车的造型。凯迪拉克XT6的出现让多成员家庭有了平衡的选择，他们可以选择最流行的SUV车型，但有不会落下任何一个人。

凯迪拉克XT6的外形与此前的家族式设计略有不同，不再使用连体式大灯造型，大灯组与竖向日间行车灯采用分体式设计，横向与竖向的造型更显精致与动感。

大灯方面，XT6采用智能矩阵式大灯，内部有64颗发光单元，共有5种照射模式，分别为智能远光模式、高速模式、城市模式、郊区模式和弯道模式，并且28个独立照明区可独立控制光束开闭和亮度。

凯迪拉克XT6的前脸造型有两个版本，分为风尚版与运动版，风尚版的装饰更为丰富，运用了大量的镀铬装饰件，体现出让人眼亮的一面，运动版则采用熏黑处理，如熏黑网状进气格栅等。XT6的长、宽、高分别为5 056 mm、1 964 mm、1 780 mm，数据层面上已达到越级的水准，或许是因为高度略高，又或许是因为轴距有限的原因，视觉上并没有想象中的那么庞大。

车尾方面，尾灯造型保留了凯迪拉克的标志性设计，竖向灯带辨识度极强。值得注意的是，XT6的后雨刷器被设计在上方，与此前的XT4一致，隐藏至后扰流板下方，该设计使尾窗极为简洁、干净，没有多余的物件。

凯迪拉克XT6的内饰设计并无特别之处，但用料考究，可触摸到的部位均用软性材质所覆盖。

中控面板与以往的凯迪拉克车型一致，使用了大量的钢琴烤漆工艺，高级感油然而生，只不过触摸过后的痕迹比较明显。

8英寸的中控屏搭载凯迪拉克CUE移动互联系统，支持CarPlay、CarLife等手机映射功能，语音控制功能可以控制导航、多媒体和电话等功能。

方向盘的造型非常美式，粗壮的造型握感厚实，方向盘上的功能键一应俱全，加热功能很适合北方用户，避免了驾驶员在冬季做出兰花指动作。

凯迪拉克XT6的轴距为2 863 mm，相比同尺寸的轴距要短一些，最明显的依然是不太宽敞的第三排空间，不太适用于长途出行。六座版虽有它的优势，但要说明的是如果五人出行时，一人就需要坐在后排，这是购车前需要注意的点。

第三排的翻折支持电动控制，这也是凯迪拉克作为豪华品牌，在细节方面做到的全面。

到了50万元级别的车型中，我们无需再评判动力的强或弱。虽然凯迪拉克XT6的动力在数据上略逊于越级车型，但全系搭载了统一的动力规格，并没有高/低功率之分，这是凯迪拉克比较良心的做法。XT6的2.0T发动机搭载Trippwer可变气门管理技术，最大功率为177 kW，最大扭矩为350 N·m，在起步阶段涡轮的介入时机早，能感受到明显的推背感，使2 t左右的庞然大物有了轻快的“步伐”。此外，该发动机可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”等三种工作模式。

与发动机匹配的9挡自动变速器平顺性佳，升挡积极，只是瞬时降挡的反应偏慢，但考虑到XT6的使用定位，这种设定是可以理解的。如果觉得不够激情，则可以切换到运动模式，从而改变发动机与变速器的响应逻辑，让加速更为顺畅。

XT6的制动踏板有些沉重，制动力并不线性，初次驾驶需要适应一阵。沉重的还有方向盘的转向力度，无论是原地挪车还是行驶中转弯，对于女性驾驶者来说并不友好，反而男性驾驶者更偏爱此类设定，运动化的调校会让喜欢驾驶的人欲罢不能。

凯迪拉克XT6的底盘调校偏柔韧取向，悬架侧向支撑力较足，经过颠簸路面能有效抑制细微振动，而经过较高的减速带时，前后桥余振明显，降低了乘客舒适体验。此外，XT6还搭载适时四驱系统，使用电控多片离合器可以简单地应付复杂路况，并配合多种驾驶模式（舒适、AWD、运动、越野），可为驾驶者提供理想的行驶工况。

编辑观点：

定位上，凯迪拉克XT6准确地打入了SUV市场的空当，这是豪华品牌6座SUV的开山之作。产品上，它同样没有让我们失望，无论是是外观造型、空间布局，还是动力规格和行驶品质，都对得起凯迪拉克品牌和它的售价。如果你想选购高品质SUV，且对7座车没有需求，那凯迪拉克XT6是个不错的选择。