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对于自动变速箱，坊间有很多想当然的看法，今天我们就给大家排除一下自动变速箱，在驾驶方面的一些误区。

误区一：加速只看马力，却忽略变速箱

尤其在市区开车，很多时候并不是看发动机有多快，而是看变速箱有多快。谁能提前进入加速状态，谁才是王者。

反面教材就是我以前开过的凯迪拉克ATS-L，发动机明明很有力，却被8AT憋着出不来，等8AT反应过来，超车那个位置已经没有了。

毕竟车流时刻变化，快的变速箱让你“所见即所得”，看好位置就能立刻加速进去。当然啦，开车还是建议礼让优先。

在反应这方面去到极致，就是电动车。很多车迷瞧不起特斯拉之类的电动车，但电动车在市区确实能遇神杀神，分分钟把超跑吊起来虐。

另外，丰田、本田的混动车型，初段加速有电机加持，也有类似电动车的效果。虽然听起来很佛系环保，但心情急的时候，混动车能静悄悄地把你省下不少时间。

误区二：挡位数越多，好处越多

这几年升得最快的东西，除了房价之外，当数AT变速箱的挡位数了。从4AT到6AT，如今8AT已成常态，很多车已经玩到9AT和10AT。

但你会发现，挡位数和驾驶体验之间，并没有直接关系。大家最津津乐道，就是丰田用4AT的老车，开着也非常顺畅。现在凯美瑞2.5L用了8AT之后，流畅度反而有缺失。

事情源于越来越多的挡位数，并非为各位的驾驶体验服务。更多挡位是为了压低巡航时的转速，从而降低油耗。

换挡程序设定上，新车更多时候会优先照顾油耗，往后才是驾驶流畅度。留意近年的变速箱，都是动不动就升挡。

这也一定程度解释了，为何用10AT的大多是美国品牌，例如福特探险者、凯迪拉克CT5/CT6。包括用10AT的讴歌RDX，它的主销市场也是北美。美国有较多高速路况，10AT不用担心没机会上第十挡。

误区三：CVT都是绵羊，没驾驶乐趣

这句话在早期是正确的，早期CVT踩油确实有较强“打滑感”，转速上去，但加速却没有成比例增加。

大家对CVT驾驶感的抱怨，厂商早就听到心里去。所以近年的CVT，都会模仿AT变速箱降挡，大脚踩油的时候，把转速跳跃性弹高，而不是线性拉高，即有所谓的抑扬顿挫。

比较典型就是现在丰田、本田、斯巴鲁，CVT开起来不觉得打滑，而且还很有冲劲。相对来说日产CVT有一定迟缓感，但相比大家印象中那种干吼不走，还是会好上不少。

误区四：爱信出品，必属佳品

爱信有点像当年的三菱，靠卖6AT给各大自主品牌来赚钱。相比自主品牌的双离合，爱信6AT给大家更可靠的形象。

这里对爱信6AT的可靠性，并没什么异议，但也别以为爱信出品必属精品，关键还得看匹配。

自主品牌买了爱信6AT后，还要看各家的调校。匹配不同的发动机和车型之后，同一副爱信6AT，驾驶感差异巨大。

例如早期传祺GS3降挡非常慢，去到长安睿骋CC，问题又变成低速换挡拉扯。

当然啦，自主品牌跟爱信6AT相处多年，如今各家匹配完善度都有了较大进步。