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许多人对于豪车的初印象可能都来自于BBA，但懂哥人生中第一次接触的豪车却是丰田皇冠，如果记忆没出现差错的话，应该还是一台墨绿色的S140皇冠，非常罕见，当然这台车并不是懂哥家的，而是90年代开工厂的亲戚家的，当时绝对是身份和地位的象征，以至于到现在懂哥都觉得开皇冠的非富即贵。

不过事与愿违，皇冠在国产初期经历了辉煌后便一蹶不振，在与BBA的较量中完全落于下风，甚至现在很多人根本没有把它当作BBA的竞争对手，令人唏嘘，而就在4月28日晚，随着最后一辆第十四代丰田皇冠进入焊装车间后，总计生产了483,679台的丰田皇冠车型也即将停产，懂哥今天就带大家回顾一下它在国内的发展史。

进口皇冠奠定基础，十二代到达顶峰

第七代皇冠

皇冠在还未国产前，就已经作为进口豪华轿车在国人心中拥有了很高的认可度，上世纪80年代初期，随着改革开放，一大批私人车主开始购置进口汽车，第七代皇冠也由此进入中国，并且迅速占领了商务车市场，光是1985年的进口数量就达到了17,250台，为后来积累下了良好的口碑和群众基础，皇冠也成为了豪车的代名词。此后的八、九、十代皇冠也相继引入国内，但第十一代皇冠却不再出口只在日本国内销售，为后来第十二代皇冠的国产化埋下了伏笔。

十二代皇冠

很多人都说“十二代之后再无皇冠”，足以看出皇冠刚国产时的辉煌。2005年3月，一汽丰田国产皇冠正式上市，价格区间为32.8-48万元，国产版本以十二代皇冠Royal系列为原型，在动力、四驱系统以及大灯配置上进行了减配，但凭借着此前进口车型积攒下的良好口碑，使得国产皇冠在上市初期的销量甚至要高过奥迪A6L，此后的两年也延续着辉煌的表现，2007年还超越A6L夺得了豪华行政级轿车的销量冠军，一切似乎都在朝着预期发展。

十三代皇冠

只是好景不长，从2008年开始，国产皇冠的销量便开始下降，2009年的月销量更是跌破三千辆，所以一汽丰田也就顺势引进了第十三代皇冠，此次的国产版车型基于海外MAJESTA打造，在尺寸上还有所升级，但在配置上仍然有所缩水，价格区间则来到了32.68万元-89.95万元。

在销量表现上，由于BBA的同级对手不断推陈出新以及二线豪华品牌争夺市场，第十三代皇冠的表现非常一般，上市初期月销量还偶尔突破5千辆，但随后便一直在三千辆左右徘徊，偶尔还会跌至三位数，在中型豪华轿车行列中渐渐跌落至第二甚至第三梯队，换代势在必行。

十四代皇冠

第十四代皇冠在2012年底发布后，国产版本直到2015年才姗姗来迟，此次的新车并没有照搬海外版的设计，而是针对中国市场进行了微调，以此更符合国人的喜好，上市初期的售价为27.98-38.58万，首次跌到了三十万以内。

说实话这一代的国产皇冠并不算失败，月销量一直稳定在三千辆左右，直到2019年才开始降到三位数，但销量的背后是它自降身价的辛酸，以往它可是对标A6L、5系的产品，如今却玩起了错位竞争的策略，将目标对准A4L、3系等车型，也耗尽了消费者对它的最后一丝敬仰，停产自然不足为奇。

被时代所抛弃

从2005年到2020年，国产皇冠只存在了短短十五年时间，但它带给我们的回忆却远不止如此，如果要探讨它真正被淘汰的原因，可以用一句话来总结，那就是跟不上时代，虽然它跟随市场潮流越来越年轻化，但对于年轻消费者来说，皇冠似乎是父辈那代人的专属座驾，而真正对商务有需求的人又无法接受它如今大胆跳脱的设计，可谓是两头不讨好。

亚洲龙

此外这几年来竞争对手也在不断进步，加长的加长，降价的降价，进一步压缩了皇冠的市场空间，花同样甚至更少的价钱就能买到兼顾运动和家用的豪华家轿，何乐为而不为呢？皇冠在它们面前就像一个想要努力融入年轻人群体的中年人，改变再多也依然摆脱不了它老派、古板的形象，反而还会让人觉得它自降身价，吃力不讨好。

雷克萨斯ES

再者对于丰田而言，国产亚洲龙的出现让皇冠的停产变得没那么不可接受，更低的价格和更运动的外观让前者上市就成了爆款，就算是高端车型，丰田也还有雷克萨斯ES这款得加价购买的豪车，仔细观察你就会发现丰田自己都没给皇冠空出多余的市场空间，将其停产反而能规避家族内斗，说是一举两得都不为过，对于曾经辉煌的皇冠来说也是一种解脱。