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写PSA之前，先谈一下自己的从业感受。

作为媒体新人，如果想迅速出位，有一个捷径，首先是表明自己的JDM身份，最好头上刻上本田的红章，这样日系车迷群体基本就拿到手了，而日系不同品牌的车迷虽然有各自的簇拥，但是有一个点很和谐，他们彼此还是相互承认绿码的，你是本田粉，我是马自达粉，不妨碍我们都是真JDM车迷，这是第一步，微博上做粉丝营销的小V们，基本上是逢日系车必吹，毕竟吹日系车是这几年的政治正确。

如果你发现吹日系车这条路走的人太多，同时你平时又是比较喜欢开嘲讽技能，技能天赋还比较高的，那么还有第二条路，就是踩——踩那些走下坡路的品牌，比如现在的PSA FORD GM等等，也不用太深刻的分析，把微博扫一遍，基本就知道喷什么了，比如喷福特就是三缸机、弱鸡变速箱，然后内饰工具车感，还有过去三年不上新车……巴拉巴拉，最后再升华到企业内部不和睦，长安和福特之间的宫斗等等，让你的文章显得有那种“内幕”的感觉。

踩PSA也很简单，哪怕你之前是做数码博主，突然发现汽车这边钱多，突然转行到汽车圈，那么迅速建立“资深”人设，也可以通过嘲讽技巧，喷PSA当然是个不错的选择，什么万年板簧啊，什么万年1.6T啊，什么个性不实用设计啊,什么过于追求个性的设计啊，什么轮胎鼓包，正时皮带掉毛，等等，基本上就很容易得到赞了，哪怕这些信息都不是自己一手调查，反正别人怎么说就我怎么说，哪怕别人的信息也是三手四手的信息……发言之前再把自己的简介写成“资深法粉多少年”啥的，那反讽效果直接X2了。

今年开局不利，新冠疫情让汽车行业承担巨大压力，而国内疫情刚有好转，东风雷诺就宣告解散。实际上在国内市场打拼多年的PSA自然比雷诺亏得多得多，但是雷诺这法系身份，自然而然也牵连了PSA，雷诺分析完，就有大量的车迷（车媒）来分析PSA了，给PSA出谋划策，可能出发点是好的，这个必须要承认，但是出的计谋嘛，没啥新花样，关工厂啊，开发新发动机啊，切换独立悬架啊，反正德国车有的，法国车必须要有，日系车有的法国车也必须要有，美国车有的特色，法国车为了稳妥起见最好也安排上……

每次看完这些分析都觉得很好笑，有些分析就跟我3-4年前写的水平差不多，纯粹是靠网络二手信息再加上自己脑补后给PSA出谋划策，不能说这些汽车爱好者完全不懂PSA的产品特色，至少可以肯定他们中大部分人开过的车很少，开过且长时间用过PSA车型的更少。

我呢，必然有也我自己的问题，毕竟我作为PSA前开发人员，太了解PSA的产品特色和卖点，但是我觉得我依然能比车迷或者喷子更能看清PSA的竞争力所在。另外我买车换车频率高，而且我决不买重复的品牌，大众、奥迪、丰田、本田、铃木、福特、起亚、长城、吉利、阿尔法·罗密欧的车，我都有很长的驾驶里程了。为啥我如此看重跨品牌深度感受车辆的意义，这里继续讲道理就不如讲故事有用了。

我在2014年初进入汽车研发行业，一开始没有进入主机厂，而是去了一家在业界口碑很好的第三方工程公司，同时也是动力总成领域排名第一的工程公司，这家公司有一些独创的软件和工程技术方法，就比如在2010年中国汽车品牌刚刚才开始接触与EMS供应商联合做标定的时候，驾驶性还是很新鲜的概念，我也是第一次接触，然后天赐良机，管这个软件的同事移民澳大利亚了，所以我刚入职没三月就把这个软件接手了。

带着这个软件和它的理念概念，我真的是学习到了很多东西，在成为这个软件大中华区的技术负责人后，更是接收到各种各样的软件咨询和使用问题反馈以及感受，也极大丰富了我的经验和视野。所以干了2年之后，我已经彻底相信驾驶性这东西只能依赖本司的这个软件，否则无法做好。不过我当时也有疑问，我们公司客户以欧美系居多，日韩系还是挺少的，但也没仔细思考太多……

后来我再转入PSA就职，也是做动力总成匹配领域，跟之前的工作有很大的关联性，但是很奇葩，PSA完全不用客观评价软件，而这也正是招我的原因所在。

实际上入职PSA的前半年我过得十分压抑，因为之前的技能在这里完全发挥不了，而明明入职前我在前司时我的经验和技能是很有用的，而在当时PSA招我的背景也是因为PSA欧洲推行客观评价是势在必行的事情，亚洲区要配合总部的技术升级趋势。实际上这个技术升级在法国那边已经在推行客观评价体系，但本地特别迟缓。由于我是新员工，而小组领导之前一直都是用主观驾驶来评价的，因此十分抵触客观评价方法的推进，当然我那时也是年轻气盛，也对主观评价那一套非常抵触。

最后在好友的开导下还是硬着头皮去了解主观评价方法，不过我当时的心态只是想把主观评价方法了解透彻，然后找到它的缺陷以方便切入客观评价体系，然而随着学习的深入，我发现PSA的驾驶性主观评价方法特别有自己的一套，以至于学着学着我就开始质疑我之前的观念——真的客观（评价软件）可以替代一切吗？为什么PSA没采用前司的软件也造了一百年的车了？为什么客观评价体系中分数高的某些工况点，在PSA的主观评价体系中这里就是不会评出太高的分数？而我们主观感受还不错的工况点，有时候在客观评价软件中会得到很低的分数？

在前司，我认为一切主观评价都是应该被扫进垃圾堆的东西，而实际上我在前司做的对标项目中，完全没用过主观评价方法，我当时也缺乏主观评价的能力。后来随着对于PSA主观评价体系的了解和风格的熟悉，我发现PSA的主观评价不仅仅让我着魔，而且当时PSA驾驶性评价这件事儿，在整个汽车领域中都是有口皆碑的。

在PSA的小一年主观评价学习和培训过程中，我把自己的观念颠覆了，我再也不是入职初期那样瞧不起主观评价，相反，PSA详细细致的主观评价体系，让我对客观方法有了之前不曾有过的质疑——AVL的评价工具是好，但它是一种普世价值的评价工具，如果不做任何更改设置，那么调出来的车将是完全一致的风格，较肉的踏板，激进的降挡，都有助于提升客观评价工具的打分，但是那种风格只能代表AVL，如果你是一个一穷二白三不明白的新汽车品牌，直接拿去用也行，但你是百年企业，你就应该谨慎对待这种第三方咨询了，因为如果按照第方三咨询，绝对做不出来你想要的风格。

回到PSA工作本身，PSA的新车研发，只会延续PSA的流程和验证标准，这样流程做出来的驾驶性，将会是PSA的风格。依此类推，宝马必然也不会完全相信客观评价工具（软件），而是使用自己的评价体系，让这套软件融入到自己独特的评价体系内，所以不管是1系还是7系都能做出相似的驾驶性体验，只是细腻程度和品质水平的高低之差—— 一台优秀的BMW，在踩油门的一瞬间就会跟你确认，你买的是BMW。

所以在PSA这段工作经历，让我对于汽车的认知改变了很多，并不是你认为对就是对，换而言之，你眼中的PSA并不是真正的PSA，只有PSA才能决定什么才是真正的PSA，这种东西我们称之为品牌DNA。

故事讲完，我要讲的道理也讲完了，其实我这个道理就是：长期待在一个企业或者相似的企业内，会局限你的思维，就像我之前无法相信还有主观评价体系一样，这家企业的文化和造车的价值观会影响这个体系下的工程师，这样会让你无法看清其他品牌的优点；同样的道理也可以放在车迷身上，你如果常年开一个品牌的车，你就会被这个品牌的调性所影响，只认同它的价值观，而对任何跟它不一样的特性，在你们看来都是异类，越开一个品牌的车，越像原教旨主义的MSL，有时候表现成向周边的人只推荐你开的品牌，把其他品牌贬得一无是处，有的时候就表现成希望把其他品牌变成你认可的样子，或者希望它们都被消灭。

这么一个过程，我是经历过的，我现在也很难说不会被自己的价值观所影响而去向他人传教，我只能时刻去提醒自己不去做这样的原教旨主义的传教者。

还有一点，我之前会以工程师姿态自居来审视其他非工程专业出身的车评人，现在我很后悔当初的幼稚，一个资深的车评人应该是跨品牌开过不少车的，相对而言，他们才更能中立的给出观点和结论，而我也建议每个立志从事媒体行业的新人们，你可以有自己个人喜好，也不必说自己绝对公正客观，只要你有意识的去发现每个品牌的独特，有意识的探索不同品牌的多姿多彩，我觉得这样的车评都是值得看的，而带着预设立场，“凯迪就该降价，PSA就该关门，福特就该回北美”这样的预设立场和惯性思维，我认为那样的文章，或许能让读者很爽，但这真是车评人该有的角度吗？是不是值得再反复思考一下呢。

现在是汽车自媒体的时代，感谢互联网让我们每个人都有能发言的机会，也有机会收获各自的粉丝。这里面有资深汽车爱好者，有汽车工程师，有汽车媒体人，也有其他行业的博主，大家都来热烈讨论汽车的话题，这是一个好现象，可以让更多车被更多的角度去审视和对待，而不是被一次盖棺定论。