凤凰网汽车

昨晚因为和一碗螺蛳粉的事情，和媳妇儿吵了一架（被媳妇骂了一顿）

原因就是大夏天开着空调，非要把一碗螺蛳粉放到房间里面，又不能开窗通风，简直被这种生化武器逼得只有逃离空调房。

作为广西柳州的一大特产，螺蛳粉凭借酸、辣、鲜、爽、烫的独特风味,位居柳州风味小吃之首,它由柳州特有的软滑爽口的米粉,加上酸笋、木耳、花生、油炸腐竹、黄花菜、鲜嫩青菜等配料及浓郁适度的酸辣味和煮烂螺蛳的汤水调合而成,因有奇特鲜美的螺蛳汤现在已经席卷了全国，甚者国外都闻到它的气息。

作为柳州的一张名片，螺蛳粉已经举国闻名，而也是国民超跑厂牌——五菱的老家，不过走在柳州的街头，五菱宏光的比例并不高，路人眼里最多，也是这片热土和其他城市有些不一样的汽车比例构成，那就是微型电动车的保有量。

首先要说的是，虽说五菱宝骏现在大力发展微型电动车，有一些东道主的优势，让宝骏E系列的电动小犊子在柳州市乘用车销量占比已超过40%，如此高的占比，不仅是占据地利，而是在电动化配套上变得相当完善。

在基础设施配套方面，柳州市已新建智能充电插座超过7000个，共计超过10000套以上的充电设施，目前柳州市新能源汽车保有量与充电设施（含充电插座）的比例约3:1，提前达到了中国电动汽车基础设施促进联盟对车桩比的要求。

在这种情况下，微型车的鸡肋一下消失，论续航，200km＋的里程对于买菜来说已然足够；论充电，现如今将近4:1的比例还怕找不到；同时五万左右的售价对于大多数家庭来说也是小打小闹，而且要知道相对于油车来说，这种电动小犊子一年几乎能省下一万的用车费用。

不过这种景象我们只能在柳州看到，一旦视野拓展到960万平方公里，微型车就成了一种贬义的代名词。

因为微型电动车很容易和低速代步车联系到一起，首先就是前几年的新能源浪潮，很多老年代步车企业为了获取补贴，直接迈入电动车的大关，从而就诞生了诸如知豆这种吃相难看的企业。

不过随着补贴法规的日益完善，和国民自身擦亮了眼睛，后期的赛麟迈迈妄想收一波智商税却没能得逞。

但是懂哥最近观察到，不管是造车新势力还是传统汽车厂商，都推出了旗下的微型电动车，比如说长安E-star，宏光MINI，以及领跑等，加上之前发布的一些车型，感觉这微型电动车又要冒起来了。

首先懂哥觉得大家对于微型电动车不要嗤之以鼻，其实不管是作为一线大城市，还是三四线小县城，微型电动车的还是有着非常大的存在意义。

首先就是市场的需求，面对大城市代步，微型电动车有些诸多优势，首先是价格便宜，均价基本在5万左右。

而且实际续航里程200km＋的情况，已经满足了那些日常通勤半径在20公里的上班族，就拿每天40公里来算，一周两充完全足够，同时不限号不限牌，想咋开咋开。

对于三四线收入较低的人群来说，由于购买力限制，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的汽车市场，同时也兼具了替代低速老年代步车，必须持证驾驶微型电动车。于理于法都是一种推动。

不过市场需求如此大，但是没有相应的基建支持，很多大城市落地微型电动车也很有难度，不具有其他车型相等的路权，安全性存疑，脱胎于老年代步车的技术也是用户难以接受的痛点，；微型电动车市场量巨大这不假，造车技术以及续航里程现如今也不是问题，唯独影响人们的选择的，就是城市对于其的支持度罢了。