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在很多人眼里，电动车就等于新能源车，而且电动车也代表了最新的技术与科技，但现实中，电动车的出现，可比你们想的要早很多，甚至是现在主流的燃油车按辈分，也得称呼电动车一声“哥哥”，这你没想到吧。

先回归历史，早在1821年，法拉第就发明了一台简易的电动机，而在1828年直流电机之父阿纽什·耶德利克就将它改良，打造了电磁转动的行动装置。美国人也加入战斗，托马斯·达文波于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。这就是最早的电动车鼻祖了。可是我们最早的发动机在那个时候还没被发明出来，所以，可以说电动车的诞生比燃油车早了近半个世纪。

但电动车为什么没那么广泛的应用呢？

虽然1834年电动车被发明出来了，但那时的电动车并不是我们想象的样子，它更像是生活中有轨电车的雏形，在1873年，英国人罗伯特·戴维森第一次用电池作动力发明了电动汽车，但遗憾的是，并没有列入国际的确认范围，可在他的影响下，1881年，一辆用铅酸电池为动力的三轮车诞生，电动车才开始慢慢步入发展。

随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用，而且电动车在那时就凸显了它的优势——无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这便形成了以蒸汽、电动机和内燃机三分天下早期动力单元。

但随着石油开采以及内燃机的发展，电动机的缺点渐渐的暴露出来——续航能力不足和充电时间太长，电动车的发展也渐渐停滞不前，但这并不意味着车企就真的放弃了电动技术的研究，在漫漫的汽车发展史中，还是有很多精彩的电动车型诞生。

早在40年前，宝马就曾动过“触电”的念头，它的第一辆纯电车型就是当时的1602，工程师将发动机拆除后，将一个12.6kWh的铅酸电池和博世提供的43马力的驱动电机安装在发动机舱内，但实际上，它并不像我们现在看到的电动车那般迅猛，由于技术有限，它的0-50km/h的加速时间需要8秒，续航里程也仅有30公里，这也是为什么它并没有被广泛应用的根本原因。

奔驰也曾在90年代初期尝试做电动车测试，车辆代号为190E，车内搭载的是钠镍电池，车辆续航为80公里，最高时速为110km/h，但最后它还是成为了一系列测试车，并没有被量产。

1995年，大众也跟上步伐，生产了120辆电动版高尔夫CityStromer用于测试，它的续航里程是70公里，最高时速达到110km/h，但因为它采用的电池是铅凝胶电池，总质量很重的情况下，并不适合量产使用，所以这也就成为了一次测试的产品。

当然我们现在看到的爷爷奶奶接娃代步车曾经也出现过，City-EL就是当时的典范，它的最高时速可达65km/h，续航里程为90公里，用家用电源充满也仅需9个小时，这样一看，似乎城市代步车也是社会交通发展的刚需。

但哪一家是第一个生产量产电动车的车企呢？这就要说到被大家忽略的通用汽车，1996年，为了配合加州的排放法规，他们推出EV1系列电动车，它为了能够让车身更加轻量化，在车架结构中采用的铝制材料，但这也让通用生产它的成本陡然增加，虽然研发了两代，但最后它还没逃过被迫收回或者强制报废的命运。

其实在途中也有本田、三菱等厂商陆续生产了一些小型的“零排放”电动车型，但燃油车的便利性以及电池技术的限制，让它们的生涯只是昙花一现般的出现，但这并不是说电动车没有发展，在特斯拉崛起后，越来越多的厂商开始陆续在电动化领域发展，这也造就了现在百花齐放的局面，所以，你现在还会觉得电动车领域发展很快吗？