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汽势Auto-First|孙金凤

丰田将疫情后的第一个线下活动给了电动车。6月9日，“2020丰田技术空间”活动在丰田中国位于常熟的研发中心举办，丰田中国高层携丰田旗下在售的三款纯电动车悉数亮相。本次活动不仅分享了丰田EV产品的核心技术，还精心设置了场地和道路试驾，让中国媒体充分体验丰田电动车的魅力。

4月20日，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎（EV）”之后，不到两个月的时间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌纯电动车型UX 300e陆续上市，开启了丰田在华的电动化元年。

品牌第一 销量其次

汽势Auto-First注意到，相比同级合资品牌的竞品车型，丰田的电动车型售价普遍偏高。以北京现代昂希诺纯电动车为例，综合续航500公里，补贴后售价17.28万-19.88万元。而CH-R EV补贴后售价22.58万-24.98万元，奕泽 E进擎起售价与CH-R EV相同，高配车型补贴后价格为25.38万元，这两款车续航都在400公里。在续航不占优势的情况下，这两款丰田电动车售价比昂希诺纯电动车高出了五六万元。

为何丰田的电动车价格如此高？丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征给出了答案。“2020年是丰田的电动化元年，一定要打好品牌。丰田的电动车，要延续燃油车的良好品牌口碑，不允许出现自燃或者高速撞击后的爆燃事故，这是丰田电动车的底线。”为达到这个目标，丰田在安全防护方面做了充分的准备。

基于20多年的电气化汽车开发经验，丰田的电池包冷风管包围的中置高压回路，可有效缓冲车侧撞击；电池包密封性强，加之包底的特殊材料涂装，防水防尘防锈性能优异；电池包内配置感应器，可对包内零部件实时进行多重检测并适时进行控制；对电池包热稳定性通过了火烧、挤压、浸水等严苛测试。除此之外，丰田使用的是松下电池，耐久性做到了一流水平，加之推出的3年5折回购计划，打消了消费者对二手车残值的忧虑。

在试驾环节中，丰田特别安排了C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e与其对应的燃油版车型进行对比。由于电动版车型的电池包给安装在底盘上，不牺牲车内空间，并降低了车辆重心，风阻系数更小，操控稳定性和乘坐舒适性都优于燃油版车型。另外，电动版车型加速感更强，油门响应更敏锐，比燃油版更具驾驶乐趣。

丰田对于安全和驾驶体验上的重视，使其电动车的制造成本相对更高，丰田中国一位负责人表示，从目前丰田电动车的售价来看，基本上赚不到钱。

不断扩大的丰田电动朋友圈

尽管在品牌口碑塑造阶段不能苛求销量，但是丰田还是为自己的电动化战略制定了一个小目标：至2025年，丰田的电动化车型的总量将超过550万辆，其中纯电动车销量将达100万辆。这个目标比2017年公布的目标提前了5年。

丰田深知，在电动化的道理上单打独斗远远不够，只有把蛋糕做大才能达到规模效应。基于上述考虑，丰田从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利，并且在2019年，开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利约23740项，并提供相关技术产品化的技术支持。

在发展电动车最重要的核心部件电池方面，丰田的朋友圈不断扩大。除了松下、东芝等日本伙伴外，去年7月，丰田与中国电池供应商宁德时代合作，开展电池供应和新技术开发，同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。丰田计划在2025年在中国推出10款纯电动车型。

与此同时，丰田的零排放道路不只纯电动车一种，还有氢燃料电池车。6月5日，丰田汽车联合一汽、东风、广汽、北汽和北京亿华通共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，丰田持股65%，致力于商用车燃料电池系统的研发。

同样是大举进攻电动车领域，丰田明显与劲敌大众不同，更加稳扎稳打，并且两条腿走路。你有千条妙计，我有一定之规。尽管将电动化目标整体提前了五年，但丰田依然坚守着“年轮经营”的理念，这也是丰田汽车87年来面对风云变化的汽车市场能够稳健发展的根本原因。