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不知道大家还记得启辰以前造的SUV车型不，从T70到T90再到T60，我想，但凡是审美还过关的朋友，应该不会觉得这车的设计算得上“美”，T70比较实用，新T90现在的样子不敢恭维，至于T60，你们还记得那车长什么样吗？

启辰4S店里的新老T90

但有意思的是T90，虽然以现在的眼光来看不算特别好看，但却是当时中国设计里面第一个看得过去的轿跑SUV，是领军者。因此我们可以看出，启辰虽不大，却敢于突破传统去挑战一些个性化的东西。

最近启辰没什么新车，启辰星作为为数不多但极为重要的新车，是启辰品牌未来的主打车型之一。至于这款车表现如何，将会决定未来人们对启辰品牌的印象与启辰自身的发展。那不妨我们来窥探一下，看看启辰用“A+级SUV”这道菜，做出了什么样的口味。

先说外观，第一眼看到启辰星的印象就是“大气”，仔细端详会发现它的设计和以往的启辰车型都不一样，启辰用了大量的直线条让前脸有一个规规整整的严肃气质，并且通过大面积进气格栅放大这种“严肃”。

而进气格栅的“大气”并不是毫无缘由的。从尺寸来看，虽然启辰星的长度没有超过4.7米，确实如启辰声称的“A+级SUV”。但实际上，它的车宽超过了1.9米，如果你还记得汉兰达或者锐界的尺寸，就知道这是中型SUV才会有的宽度，一般的紧凑型SUV如皓影或RX5，它们的宽度大多在1.85米左右。因此，足够的宽度使得启辰星可以很从容地把一个极为大气的设计装在前脸上。

不过来到侧面和尾部，会发现启辰星依然是一个中规中矩的“A+级SUV”，平直的窗线和腰线以及车顶线条，说明了这确实是一个大空间家用SUV的定位。在这些克制的整体设计语言里，还是能看出启辰星利用突出的翼子板，以及连体式尾灯等元素去契合中国市场的需求。

单单就这些特性而言，你会有种感觉就是：如果说15万的自主汉兰达是比亚迪唐，那么，启辰星是不是有点像15万的冠道呢？这个假设我们得拉开启辰星的车门才能往下想。

但我先剧个透：启辰星的内饰很有意思，比外观有意思多了。

一上车，最有冲击感的是15.6英寸大屏幕——我们这些汽车媒体虽然见得车多了，但一上车还是无法忽视这个大pad的存在，这个大屏幕调节的东西还很多，无论是音响还是HUD还是驾驶辅助系统……都可以调，甚至连后背厢门开启角度这种细节也可以调具体的角度。看来，这个大屏并不单单大，可以实现的功能也是同级别极为少有的。

再来说一下启辰星的内饰设计与用料。在设计方面，启辰星的内饰整体风格依然很大气，为了配合这个15.6英寸的大屏幕，启辰星还用上了12.3英寸的液晶仪表盘，以及大面积的钢琴烤漆来中和大屏幕对设计的影响，也得益于内饰有足够的宽度，启辰星内饰设计兼顾了良好的比例。

但看似线条简单，实际的组成却非常豪华。由于定位足够高，各个部位都是用了很多种材质拼接的，比如前IP/副仪表台的装饰就是个典型例子：除了钢琴烤漆，这个部位还用了镀铬饰条与带缝线的真皮包裹。不说15万了，即使是20万内的自主SUV，这种用料水平都非常少见。

车门也是一样，

大面积真皮一点客气都不打直接招呼上去

同级别刚刚兴起的AR导航，

上一个这么做的车型是星途LX

在中控大屏，

这个AR导航和地图导航融合在了一起

而主驾的座椅一坐上去就能感受到一种舒适感——这绝对是靠着与日产的关系用某种形式“借”过来的沙发式座椅，因为无论是是填充物还是贴合度都太像日产的沙发座椅了，但管它呢，舒服就完事了！

其中有意思的是女王副驾座椅，舒适自不用说，居然还可以支持腿托调节！不过似乎作为代价的是，这个女王副驾没有高低调节。此外还支持靠背按摩功能，在讨好老婆这方面可以说求生欲很强烈了。

好了，前排可以说相当优秀，看看后排是否还能保持好成绩。

在后排，首先我们不需要担心的就是空间问题，1.7米的笔者在纵向有三拳多的空间，头部空间也差不多两拳，这并不意外。前文提到启辰星有着宽达1.9米以上的车身宽度，因此车内空间有个明显的好处就是宽度管够，再加上高车身有个好处就是地板全平，所以后排座椅中间完全可以再坐个成年男性。

更值得一提的是，后排的沙发座椅不仅舒适度更胜前排一筹，连造型都是真正的沙发才会有的样子——平平整整。只能说不愧是日产的徒弟，这沙发座椅在同级别真的是没对手的。顺便也要注意下，这车如果后排坐着丈母娘，那你开车一定要小心点，这种沙发是没有包裹性的。

然后，就是启辰星的动态表现了，这也是大多数自主品牌露出马脚的领域。特别是15万内的大SUV——如捷途X95之流，总是会有些不尽人意的地方，这次启辰星在静态让人很意外，看看能不能在动态也能给人惊喜。

试驾车是2020款260T+48V轻混的星曜版，售价14.96万。想比同级别同价位车型，其最大的亮点就是三菱发动机+双离合变速箱+48V微混系统的组合。

其中，由沈阳航天三菱提供的A415TD型1.5T四缸发动机最大可输出功率为140kw，峰值扭矩260牛米，以启辰星1.6吨左右的车重，这个动力水平是完全够用的。匹配的变速箱是7速DCT双离合变速箱，对于这种动力配这种级别的车型，传动效率较高的DCT是个不错的选择。

不看广告看疗效，至于这个48V在行驶的时候能不能起作用，我们来实际验证下。启辰星的48V轻混系统属于P0结构，对行驶的帮助有限。在15.6英寸中控大屏里，可以设置在HUD抬头显示看到能量回收以及输出的状态。但不知道是不是试驾车的问题，启停一次都没工作过。

不过虽然踩油门的时候能看到48V轻混在能量条上显示有“输出”，可电机功率毕竟还是比较小，而且还是非直接传动，因此对动力的帮助很有限。但比起48V轻混，这套动力总成的表现倒是符合我的预期。比如DCT变速箱换挡问题，启辰星还是偏向于平顺性的，作为代价就是响应会有些延迟。你看，这就很符合人们对启辰星这款舒适家用SUV的预期。

和东风英菲尼迪很像的电子档把

有意思的是，需要加速的时候，换档虽然不怎么积极，但一旦换挡就是大手笔——转速会毫不犹豫地冲上3000转，带来的加速水平显然是够用的。而且需要的油门深度比想象中小一些，日常行驶时不会感觉到费劲。

短板主要集中在拥堵的超低路况，轻踩油门之后有延迟的同时，收油-加油-收油这个过程也会有轻微的顿挫，好在这些表现都是非常低的时速才会有，也不是很严重。这也是大多数DCT变速箱的短板之处，所以其实还是在可以接受的程度。

至于启辰星的悬架，则完全是舒适取向，在同级别自主品牌SUV里面算是很软的悬架，在通过减速带以及破损路面的时候，配合极为柔软舒适的座椅，整车的舒适水平非常高。

可比起合资SUV如荣放以及皓影这种车型，启辰星的悬架表现却是些许硬的，这也使得启辰星的悬架支撑性比想象中要好一些，过坎之后的回弹速度也比较快，基本没什么余震。想必启辰星在开发的时候可能是想做一个非常舒适的悬架，但对标的车型是大多数自主品牌SUV。

如果说启辰星行驶方面有什么短板，我觉得那一定会是隔音水平。前面提到启辰星的悬架很舒适，但实际开起来会觉得不太一样，因为悬架通过烂路时，反馈的声音会用一种比较清晰的方式传到车厢内，而且避震行程给人感觉也不是很长，因此虽然座椅和悬架都很舒适，车身以及听觉的反应却会让这种舒适“打个折扣”。

后备箱备胎槽需要改善一下，

这一看隔音问题就是比较明显的那种

优点同样令人印象深刻，那就是转向调得不错。虽然启辰星体型不小，但在低速转起来还是比较轻松。把速度拉起来之后，转向系统也非常听话，并不需要很认真就可以让车头往自己想要的方向走。高速稳定性尤为安定，不会太轻影响方向，也不会太重影响变道。在任何速度区间，启辰星的转向都可以用“聪明”来形容。

结语：

从静态表现来看，启辰星还真能算得上是15万级别的“自主冠道”——冠道是大五座舒适SUV，启辰星其实也是！无论是空间还是用料还是配置，启辰星都算得上是15万级别的优秀水准。

而动态方面也符合我们对15万“A+级SUV”这个预期，其实静态方面启辰星定了基调，要在动态上做出格其实是很难的事——更好的响应性？那平顺性怎么办？一个家用舒适SUV不能本末倒置了。所以我觉得启辰星的动态表现其实是过关的，至少跟静态的感觉很契合。只不过，在隔音性能上，启辰星其实还可以更上一层楼。

撰文｜大坡儿

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青