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汽势Auto-First｜周光军

留个合资车企的时间还剩18个月？不知道的以为“大周说车”又在胡乱说些什么。先亮底牌，18个月之后，合资车企将迎来中国汽车产业标志性的大调整，甚至动静能大到汽车行业变天。因为18个月后，遵守多年的合资车企50:50股比将完全放开，游戏规则变了。

事实上，合资车企的股比放开已经在路上了。成为第一个吃螃蟹者的宝马早在2018年10月就宣布了把华晨宝马股比从50%提升至75%，尽管宝马把华晨宝马的股比从50%提升至75%的代价是36亿欧元的真金白银，但是实现控股的宝马也把华晨宝马的合资合同延长至2040年，除了36亿欧元换取增加的25%股权，宝马还承诺加大对中国市场的持续投资，其标志性的宝马ix3将实现”中国造 供全球”。

无独有偶，前不久，大众汽车与安徽省国资委、江淮汽车共同签署投资协议，大众中国将认购江汽控股等价于17.92亿元人民币注册资本的新股权，对价为人民币23.83亿元。相关交易完成后，大众集团与安徽省国资委分别持有江汽控股50%股权，且安徽省国资委享有江汽控制权。同时，大众中国和江淮汽车将分别认购合资公司江淮大众新股权，其中大众中国应认购合资公司等价于人民币45.17亿元注册资本的新股权，江淮汽车应认购8.39亿元注册资本的新股权，合资公司注册资本将提升至73.56亿元，大众中国持有75%，江淮汽车持有25%。

其实，在此之前，韩国现代也完成了对四川现代100%控股股权的变更，只不过该项目体量小，又是商用车，没弄出多大动静，没被人过多关注罢了。动静大的也有，比如落户上海独资性质的特斯拉。

上周举行的重庆汽车论坛上，北汽集团徐和谊同样表示，合资车企的变化“这才哪儿到哪儿啊”。言意之下，围绕合资车企股比放开的汽车行业巨变才刚刚启幕。因为合资车企股比2022年放开的时间表，也就是一眨眼儿的功夫，说话就到。

汽车合资车企股比放开，从大的背景看是国家再改革、再开放的标志。不过，与中国当年加入世界贸易是对汽车产业的保护不同，这次是开放、放开，要真刀真枪了。

不过，股比放开后，跨国车企会带来更多的投入、更好的产品、更有竞争力的价格的同时，对中方而言，挑战大于机会。首先，现在宝马、大众提前卡位的选择题肯定会成为众多跨国车企的必选题，政策在那里摆着，不想提高股比的几乎没有。第二，股权就是话语权，有多少股权就有多少话语权。合资股比放开后，所谓的“有事儿中外双方商量着办”或者“对着干”的两个极端情况，或将不复存在。第三，现在的合资车企将有不少会沦为代工厂。第四，那些今天看来吆五喝六的人，到时都未必有事情可干。

因此，2022年合资车企股比放开后，可能出现的两种可能，一种是以自主品牌为代表的和跨国公司死磕，另外一种就是现在的“这总那总”届时就是职业经理人。是的，中国车市的规模效应的红利还在，但是股权就是话语权的那时，中方还会起到什么作用现在还看不透。

不过，效力雷克萨斯中国的李晖和东风悦达起亚总经理李峰，可能是未来很多“这总那总”的影子，毕竟30多年的合资、合作，铸就了一批优秀的汽车人才。“二李”既谋得了“位子”也得到了“票子”。

但是，这种位置将来肯定不多了。