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BBA都哭了，2020年世界年度车你绝对想不到！

2020年06月17日 13:43:01

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来源：玩车教授

自2004年诞生以来，世界年度汽车大奖（World Car Awards）在汽车圈一直都拥有举足轻重的地位。为了确保评选的公正性和公信力，选择来自全球24个国家的86名知名汽车记者组成评选阵容，并根据入围车型的性能、性价比、安全、创新、市场重要性等方面选择最优者进行匿名投票，并将奖项交由非盈利机构进行管理。

而且无论是什么国家什么车型都可以参与评选因此，因此哪怕世界年度汽车大奖资历尚浅，但仍能与北美年度汽车、欧洲年度汽车并称为世界三大汽车奖项！

近日，2020世界年度汽车的评选结果正式出炉，本次评选共设有5个奖项，分别为世界年度汽车、世界年度豪华车、世界年度性能车、世界年度城市汽车以及世界年度汽车设计。而在路上能见度颇高的德系三强BBA，“两田一产”均榜上无名，那么究竟五大奖项最终花落谁家？

世界年度汽车奖项在世界年度汽车大奖中的地位，就如同电影颁奖礼中的最佳男主角，含金量之分量、竞争之激烈程度冠绝整个大奖。最近五年世界年度汽车的大奖得主，依次为捷豹I-PACE（2019年）、沃尔沃XC60（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、马自达MX-5（2016年）、奔驰C级（2015年）。

而本年度的世界年度汽车奖项共有29辆车参与角逐，最后起亚的Telluride、马自达CX-30以及马自达3成功跻身争冠三强，最终来自起亚的Telluride凭借更为出色的市场价值、空间表现以及安全性能勇夺桂冠。

也许在中国消费市场，起亚Telluride知者甚少，但有着“韩版汉兰达”之称，专门针对北美市场研发的Telluride在大洋彼岸却是炙手可热的明星车型，一辆Telluride由厂家运抵经销商，仅需7-9天就能卖出。提及Telluride在北美市场喜迎丰收的秘诀，不外乎精准切中当地群众的用车需求。

偌大的车身尺寸带来的傲人气场正合北美消费者的胃口，内在的3.8L V6发动机匹配8AT变速箱的动力总成，与北美消费者钟情于大排量发动机的喜好不谋而合。因此除了获得世界年度汽车大奖的殊荣之外，Telluride还将2020北美年度SUV奖项收入囊中并成功入围《消费者报告》十佳车型名单。

虽然Telluride目前仍未进入国内市场，但早年间其前身起亚霸锐曾以进口身份在国内留下过销售的印记。只是由于产品力不符合国内消费者的预期，销量一直处于低位最终在2017年宣告停产。未来不排除荣誉加身的Telluride会以或进口、或国产的形式进入全球最大的汽车单一消费市场。

世界年度城市车，顾名思义就是要求得奖车型必须要具备能符合城市道路设定的产品力，而经济好开就是城市车的第一“天条”。因此过去三年的世界年度城市车得主，均是兼顾省油、灵活等特质的“娇小型”车型，诸如铃木吉姆尼（2019年）、大众Polo（2018年）、宝马i3（2017年）。

而从本年度的世界年度城市车入围名单（起亚Soul EV、MINI Electric以及大众T-Cross）来看，依旧延续过去三年以“娇小型”车型为主的评选思路。最终起亚Soul EV顺利跑出成为冠军，万万没想到从未在世界年度汽车大奖染指过冠军的起亚，在今年实现了“双杀”，也从侧面反应了起亚品牌的深厚造车实力。

深挖Soul EV的产品力，不难发现其为何能成为2020年世界年度城市车。首先是小型车的定位，灵活易控的操控特性应付时常拥挤不堪的城市道路，相比体格更大的紧凑型、中型乃至中大型车更具优势。此外，采用纯电动驱动系统迎合时下新能源大潮，在WLTP标准下，长续航版本的续航里程可达280英里（约合450公里）。电池电量从30%充至80%的快充时间仅为75分钟，应付城市通勤基本可做到一周一充。

更为关键的是，本次大奖取消了“世界年度环保车”的评选，并将“世界年度环保车”背后倡导的绿色出行的理念与世界年度城市车的经济好开理念合二为一，因此应用新式清洁能源，拥有灵活易控优点的Soul EV最终夺冠就是一件顺理成章之事。

虽然Soul EV还没正式在国内上市销售，但在去年的广州车展上其已与国内消费者见过面，国内上市只是时间的问题。

美没有统一的标准，但是有迹可循。只要回看过去五年世界年度设计车奖项的得主，无论是捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脉（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、马自达MX-5（2016年）或是雪铁龙C4 Cactus（2015年），它们都曾在某一时期享有最美车型的美誉。

而今年入围世界年度设计车大奖的三款车型，马自达3、标致208以及保时捷Taycan，前者的魂动设计深入人心、中者更是法系车设计的又一力作并在不久前收获了欧洲年度车的大奖，而后者则是实现保时捷的设计底蕴与电动车的创新潮流和谐大同。无论哪一款车夺冠都是实至名归。

即便马自达3成为最终的胜利者，但正如美没有统一标准，也就没有对错之分。马自达3胜出，并不代表标致208与保时捷Taycan在设计层面就是失败的，只能说马自达3的魂动设计相比二者更能触碰到评委内心最柔软的部位。

哪怕是一个不懂车的小白，在其遇见马自达3的那一刻，内心都会不由自主地被触动，直击心房的魂动设计搭配刺激视觉细胞的深红车漆，好不唯美，驾驭这样一件“尤物”所经之处，必将为全场焦点。

此外，在车载大屏蔚然成风的当下，马自达毅然决然地说出“在所有新车上取消大尺寸中控屏幕”的豪言壮语，更小的屏幕匹配简约的内饰设计，让驾驶员的专注力重新回归到驾驶之上。

过去五年，世界年度豪华车的奖项一直被德系三强BBA把持，分别为奥迪A7（2019年）、奥迪A8（2018年）、奔驰E级（2017年）、宝马7系（2016年）、奔驰S级Coupe（2015年）。而今年一辆定位比BBA更高的豪华车打破了BBA对于世界年度豪华车大奖的垄断，更具看点的是它还是一辆纯电动车。

它就是来自保时捷的新晋人气王——Taycan，从2015年在法兰克福车展上发布自己的概念电动车Mission E，再到2019年正式上市，保时捷Taycan的每一个举动都能引发车圈的巨大关注，面对自家传世超跑911以及劲敌奔驰EQC的夹击，依旧能夺得今年的世界年度豪华车大奖是对其综合产品力的最大认可。

豪华的定义虽然较为宽泛，但对于车辆的要求却无比严格，不仅在于车辆的品牌要有足够的市场号召力，更在于车辆自身由内及外都能充分演绎豪华的精髓。首先Taycan源自的保时捷品牌号召力毋庸置疑。

其次在外观层面吸收保时捷一贯的设计精华并将其与电动车的概念实现完美交融，豪华气场不请自来。转至内饰，4块巨屏极具视觉冲击力辅以简约的设计，展现出在新时代保时捷对于豪华的独到理解。最后就是动力层面，完成24小时赛道测试，高性能的 Turbo S版本，电机最大马力762匹最大扭矩可达1050牛米，百公里加速仅需2.8秒。

将豪华概念贯彻整车，并保留家族优越驾控性能的保时捷Taycan，就连曾经的世界首富比尔·盖茨也被“种草”，并说道“我刚买了一辆保时捷电动车Taycan，它很酷，这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”

保时捷Taycan究竟有多火，有多“豪横”？事实胜于雄辩，看看本年度的世界年度汽车大奖评选结果就一清二楚了，一次性将世界年度豪华车与世界年度性能车的奖杯同时揽入怀中，连下两城的表现试问还有谁不服？

（保时捷718 Boxster）

而回顾过去五年的世界年度性能车奖项的得主，迈凯伦720S（2019年）、宝马M5（2018年）、保时捷718 Boxster/Cayman（2017年）、奥迪R8（2016年）、梅赛德斯-AMG GT（2015年）。

保时捷也仅是在2017年夺得冠军，但今年却是包揽了入围名单，保时捷718 Spyder / Cayman GT4、保时捷911以及保时捷Taycan入选最后三强，也预示着冠军已经被保时捷内定了。

正如上文提及，保时捷Taycan不仅在豪华层面有相当高的造诣，其性能表现同样不容小觑。据保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士所言“我们是带着让驾驶者笑逐颜开的期待去开发这款车的”。

突破性采用800V电气架构，在实现相同功率的情况下减小电流，从根本上提升了三电系统的热管理水平。此外还可实现连续10次以上的弹射起步，并且过程中不会出现动力限制或性能衰减。凡此种种也就不难理解为何在“真理之环”20.6km的长赛道上，测试车手驾驶Taycan原型车能跑出7分42秒34的成绩，并一举打破最快量产四门电动车记录。