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全球市值第一的车企特斯拉，再度爆出质量问题。

近日，在特斯拉的车主论坛，不少拿到新车的车主表示他们的Model Y存在重大质量问题，而且是五花八门。不少车主因此拒绝交付。

一位车主表示，他在今年5月预定了一辆Model Y，结果去店里取车时，发现新车存在座椅凹痕、安全带松脱和车漆脱落等诸多品质问题。

更魔幻的是，这辆Model Y甚至连后座椅都没有接到底座上。

事实上，作为电动车行业的佼佼者，特斯拉自交付以来，就多次因品控问题与消费者发生龃龉。

今年1月，有加拿大等地的车主向特斯拉发起集体诉讼，称其Model 3的车漆不耐除雪盐，仅仅过了一个冬天就降解严重；

今年5月，有英国车主爆料称，他刚买的Model 3的方向盘在倒车过程中竟直接脱落，且内部并未安装固定螺栓；

而在国内，自特斯拉交付以来，大众对其产品质量的声讨也从未停歇。

甚至有车主在今年“315”时，总结出了特斯拉近44条质量“罪状”，诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。

那么，作为全球市值第一的车企，为何特斯拉仍然频频爆出这种“低级”的质量问题？又是什么原因，让特斯拉一直不改呢？

1、品控问题？不是“问题”

事实上，质量问题不是Model Y身上才有的问题。从Model S开始，特斯拉的质量问题就一直被消费者吐槽。

尤其从Model 3开始，随着特斯拉的价格越来越平民化，其做工也越发粗糙。

不过Model 3和Model Y再便宜，也是相对的。

毕竟对于Model Y的车主而言，花费50几万买辆车，按照豪华车的标准要求它应该不过分。

那么，对于特斯拉来说，解决品质问题很难吗？其实不难。

在这背后，不过是消费者与特斯拉的价值衡量罢了。

对于消费者而言，品质涉及安全，或许是个大问题。

但对于特斯拉而言，比起“某一位”消费者的品质体验，还不如把时间花在多做一辆车上。

毕竟只有这样，产量才能上去财报才能好看，特斯拉才能一直保持市值第一。

反正车都交付了，消费者有问题直接上售后。

换句话来说，特斯拉把人工成本和时间成本从生产部门“转移”给售后部门了。同时，维修成本还不计入车辆毛利，妥妥的一把“做财报好手”。

或许，也是基于这般操作，Model Y才能成为马斯克口中“第一款刚量产就盈利”的车，毛利超过20%。

一直以来，为了完成既定目标，特斯拉总会选择“牺牲”一些其他东西。

据多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称，虽然特斯拉汽车的技术值得肯定，但制造工艺却让人不敢苟同。

在产量和质量的平衡之间，特斯拉往往选择“牺牲”后者。

内饰简陋、做工粗糙、天窗漏雨、车门接缝不均匀、外观覆盖件高低不平等小问题，早已是特斯拉众所周知的“特色”。

而近日连续爆发的多起质量问题，似乎也是特斯拉的“日常操作”了。

2、消费者与特斯拉的博弈，谁能笑到最后？

一边是消费者不断反馈质量问题，一边是对品牌力前赴后继的追求，买特斯拉就像进了一个“华尔街赌场”。

但对于特斯拉而言，能接受多大程度的口碑质疑也需要打一个问号。

事实上，除了品质问题之外，特斯拉频繁调价、“简配门”等事件也成了车主口诛笔伐的原因之一。

而在诸多问题中，特斯拉展现出来的“傲慢态度”更是消费者愤怒的根源。

譬如在此前的“简配门”事件中，马斯克非但没道歉，反而在社交媒体上含沙射影地暗讽中国消费者“无理取闹”。

诚然，特斯拉算是全球范围内最受欢迎的新能源汽车品牌之一。但在势头正好的时候，特斯拉如若留给大众“傲慢”印象，随后必然一步步失去人心。

俗话说得好，金杯银杯不如老百姓口碑，金奖银奖不如老百姓夸奖。随着口碑在恶化，这对于特斯拉后续扩张、盈利，显然不是好事。

在当前疫情全球化的背景下，特斯拉国产化如火如荼，如若口碑“拖后腿”，或许也会演变成一个致命问题。

同时，在国内造车新势力崛起的背景下，若特斯拉不改“傲慢”，未来产能再高，恐怕也只能落得“一地鸡毛”的下场。

3、写在最后

随着市场进一步变化，消费者趋于理性，特斯拉刚入华时的神秘光环正在逐渐消散，如今面对的也已经不再是当初的江湖。

尤其是疫情之下海外市场萎靡，中国市场开始率先复苏的情况下，特斯拉如果不拿出真心实意对待中国消费者的一片热忱，“韭菜”也终究有割完的一天。