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主打小巧、灵活与个性，路虎揽胜极光早在2009年诞生之初，就受到众多年轻消费群体的青睐。时至今日，极光推出市场虽有将近10年之久，但对于路虎这个年过70载的英国豪华品牌来说，极光的历史还是显得稚嫩了不少。记得在上市之初，极光凭借独具鲜明的外观设计，把售价提升到了60万元的区间，甚至还一度出现加价行为，这相比于宝马X3，奔驰GLC高出一大截。直到2014年新一代极光国产化的实施，它那“高傲”的头颅才缓缓放下，价格也拉低至30多万元的门槛。

在去年的7月份，极光迎来全新一代改款。相对于上一代车型，新车在外观、配置以及动态操控等方面，也做出了不小的升级。最近，我们拿到了2020款路虎揽胜极光的顶配车型——249PS R-DYNAMIC HSE豪华定制版试驾车，借此机会跟大家聊一聊，我们对这款车的直观感受。

静态体验：科技兼顾豪华 人称“小星脉”

相比于上一代车型，新款极光在保留上一代宽体车身、小比例车窗等经典设计理念的基础上，做个更加细致的改观。车身外形主要采用红/黑双侧搭配处理，在以红色车身为主基调的前提下，车身上半部分、进气格栅以及前后包围等部分均为黑色装饰，使新车看上去不仅更加个性、前卫，同时又不失浓重的运动气息。

标志性的蜂窝状进气格栅，内部采用独具特色的双层排列布局，并且外部采用粗大的黑色半包围饰框进行包裹，配合格栅上部的黑色“RANGE ROVER”英文字样，层次感非常强。

车侧头灯与中间格栅融为一体，下沿位置同样采用黑色装饰进行点缀。而头灯的内部集成了大灯和转向辅助灯，内部结构虽复杂，但看上去却相当别致。

新款极光的侧面依旧保持了上一代车型大轮辋、小车窗的经典设计。由于车顶从A柱顶端向后延伸，逐渐呈下降趋势，再配合车窗下沿的线条逐渐向后上扬，从而呈现出一种侧窗向后逐渐变小的效果。再加上短前悬、短后悬的车身设计，整体给人一种灵活、干练的气势。

此外，经过曜黑处理的20英寸多辐式大尺寸轮辋，配合低矮短小的车身，不仅突显出十足的运动气息，也营造出了一种强烈的力量感。值得一提的是，除了入门级的青春版采用了18英寸轮辋之外，其余5款车型匹配的均为20英寸轮辋。

尾部设计同样富有张力，两侧向外突起的轮眉配合235/50 R20的轮胎规格，给人一种“下盘很稳”的视觉冲击感。而尾灯部分与中间带有“RANGE ROVER”英文字样的黑色饰板连为一体，看上去质感很强。

细节上，尾灯灯腔内分别采用两个红色U型结构加以点缀，而为了与头灯相呼应，尾灯下沿位置同样由一条宽大的黑色饰框所包裹，并且整个尾灯造型还向车侧位置有所延伸，直至收尾，从在45度方向看上去相当有立体感。

位于车尾上方的黑色扰流板，让原本运动气息浓重的车身尾部显得更加动感。从细节上看，黑色扰流板还采用了双层结构设计，往下延伸的弧度也比较明显，具有较高的美学欣赏价值。

新款极光在外形方面的调整幅度不大，仅在一些细节上做了相应的改变。但是，新车内饰可以说相比于上一代车型，做了明显的革新。新款极光内饰的整体格调可以用简洁、科技、豪华来形容。中控台以白色为底色，并且白色部分采用往驾驶者一侧倾斜的折角设计，而非与地面垂直。个人很喜欢这样的设计，尤其对副驾驶乘客而言，一方面弥补的副驾驶前方位置的空旷感，另一方面可以扩大副驾驶前方储物箱的空间。此外，中控台的顶部采用黑色软包材质包裹，摸上去质感很强。

另外，多功能方向盘以及由两块液晶中控屏、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、流媒体后视镜组成的“五屏联动”则让内饰充满科技感。

真皮方向盘采用黑色真皮包裹，并且夹带一圈白色装饰，握感十足。中间部分则采用了白色皮革装饰，两侧集成了多项功能按键，左侧包括音量调节、多媒体切歌、车载电话、语音控制系统等，右侧分别为定速巡航、车道保持、方向盘加热等功能。

12.3英寸的全液晶仪表显示信息丰富，并且清晰度也非常高。UI界面提供三种选择形式，除了传统的双仪表显示模式，还可选择单仪表和全屏地图模式。

而中控台位置的上下两块液晶触控屏都为10.2英寸，只是长宽比例有所不同。上方屏幕除了提供一些车辆基本设置以外，还可以提供车载导航、车联网、道路救援呼叫、车载蓝牙/电话等功能，并支持百度Carlife和苹果Carplay的连接。

下方屏幕的作用主要省去了以往大多数物理按键，主要用于调节空调温度、座椅模式以及5种驾驶模式（普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式以及节能模式）的切换和选择。而屏幕下方则保留了两个空调旋转按钮，以方便驾驶者在行车过程中进行操作。

HUD抬头显示的画面也非常清晰，除了能够显示最基本的实时车速以外，还可显示道路交通标识识别、车身姿态等信息。此外，用多媒体播放歌曲时，还可显示歌词等信息。

流媒体后视镜的使用效果也相当不错，一方面显示的效果非常清晰，即使在光线较暗的情况下，清晰度依然不受什么影响；另一方面，显示的帧数也非常不错，尤其在夜晚，画面质感很强。

另外，全系标配的全景天窗，采光面积达到了1.09平米，纵向长1140毫米，横向宽度则为960毫米。虽然天窗不能开启，但躺在车内看星星的愿望却很容易实现。

此外，车内座椅采用的是灰白双色设计，包裹性也比较出色，为舒适性得到了保障。并且前排座椅还提供前后、靠背、高低（4向）以及腰部（4向）共12向调节。此外，新车还提供座椅加热和记忆功能，座椅通风则属于选装范畴。

换挡机构由电子档把替换了之前的旋钮形式。或许有人觉得旋钮式换挡更显高级，不过在我看来电子档杆所具备的手动加减档，比拨弄方向盘后面的换挡拨片要舒服多了。有些不足是，档把位置占用的空间比较大，如果两侧各设置一个小储物空间，用于放置一些手机、银行卡之类的小物品，会显得更加合理。

有意思的是，外后视镜两侧的下方位置各安置了一个投影灯。特别是在夜晚的时候，开启车门时会出现投射地面的画面，从而为乘坐者提升了一定的仪式感。

动力方面，新车搭载的是一台英杰力2.0升涡轮增压发动机，最大功率为183千瓦（249马力），峰值扭矩为365牛米，并配备了48V微混系统。官方百公里加速为8秒，百公里综合油耗为7.1升（工信部）。传动方面，与之匹配的是一台9速自动变速箱，并带有S挡手动模式。

相比于上一代车型，除了发动机输出进行重新调教以外，48V微混的加入也是新车的一大亮点。据悉，这套系统在时速低于17公里时，可关闭发动机，并采用皮带传动启停/发动一体化电机。除了更快的启停之外，还可转化为电动储存到48V电池当中，以达到节能减排的效果。

动态感受：动力充沛 第二代全地形反馈系统是亮点

为了充分感受极光的详细动态表现，我们分别选择了城市公路和郊外非铺装路面两个场景进行评测。

首先，在城市铺装路面行驶时，得益于48V微混系统的加持，车辆在起步时非常轻快，油门踏板的敏感度较高，并且整个传动系统感觉很顺滑。不过，当你松开油门踏板时，还是能够感受到类似电动车能量回收的那种拖拽感，其制动踏板调教的并非很线性，这种感受对于新手来说，需要一定时间的适应。此外，新款极光在起步时的震动要明显好于老款车型，这主要也是48V微混所带来的功劳。

从加速感受来说，车辆整体是偏轻快的。它大概在2500转的时候迎来爆发点，超过这个转速车辆会有一个明显的提升。但是，在2000转左右的时候，你会感觉到动力没什么冲劲，尤其遇到加速超车时，其动力的回馈不得不让你再深踩一些油门。此外，新款极光虽然没有提供运动模式，但当你切换到S挡时，变速箱会很乐意降一挡，换挡装束也维持在2000转以上，对速度有一定需求的消费者，在城市当中行驶时，可能会频繁用到S挡。

而在NVH表现上，同样得益于48V微混系统的作用，以及9AT变速箱所带的平顺，因此在日常驾驶时，车内的隔音水平比较出色。不过，稍有不足的是，当车速超过100公里/时的时候，会稍微感觉到外部空气流动的噪音，这可能是与直角设计的A柱有关联，如果增加一些措施来完善，应该会变得更完美。

至于在非铺装路面行驶的表现，给我最深刻的就是它所搭载的第二代智能全地形反馈适应系统。该系统提供7种不同的地形驾驶模式，可根据不同路况匹配最佳模式的选择。无论是沙石、泥路还是浅滩、草丛，都能够给予驾驶者很好的反馈。即便是调整车辆的油门响应、扭矩输出以及底盘的设定，原本突出的全地形能力都会变得更加的智能。

此外，由于我们选择的场景主要是沙石路面以及草丛地带，车辆在通过崎岖不平的路段行驶时，电子限滑系统的反应很迅速，并且接入时机把握的十分精准，能在第一时间对打滑的车轮进行锁止，进而使车轮迅速获得抓地力。当通过斜坡路段的时候，全地形驾驶进度控制系统会帮你设定好速度，这时只需控制好方向盘即可，并且整个过程实现起来非常流畅，不会拖泥带水，这对于新手来说，无非是一个福音。

总结

无论从静态体验还是动态表现，新款揽胜极光相较于老款车型，都实现了一个显著的提升。就内饰而言，新款车型营造出的简洁、豪华与科技感，很明显在往自家旗舰揽胜的内饰靠拢。而动态表现方面，除了NVH表现有所进步以外，第二代智能全地形反馈适应系统以及全地形透视系统的加入，也让新车的越野能力更加智能化。至于新款极光的颜值，尤其车头部分的造型与星脉高度相似，因此很多网友称它为“小星脉”。对此，你对这款路虎揽胜极光有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。

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