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现在还没到秋天，事情就多起来了！

今早，新浪新闻给我发来一个推送，标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》。

看到这个新闻时，我第一反应是难以置信。虽然这消息来自比较权威的媒体，可是来得毫无征兆。

起码从销量上，你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由。

2013年，广汽三菱成立后的第一个完整年，其全年销量为4.3万辆，六年之后的2019年，其全年销量去到13.2万辆，年复合增长率超过20%。自2017年开始，广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台。

不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！ 因而， 它也被 业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位。

正是从2017年开始，中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的。

今年初，尽管大环境不尽人意。但疾风知劲草，广汽三菱重振旗鼓，在复工复产、营销以及公益上多方发力，迅速恢复过来，3月销量有2000多台，4月就翻倍至5000台，过去的5月，其销量更是达到了7001台，环比增加40.2%。

从广汽三菱 最近几年的动作里，你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心。

譬如，2018年10月，广汽三菱首个发动机工厂正式投产，得益于此，其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆。与此同时，广汽三菱的研发中心正式动工，预计在2021年就能投入使用。届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局；

譬如，2019年2月，广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌。它以比竞争对手优惠的售价，报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统；

譬如，去年的广州车展，广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX。这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇，还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同，是专门为中国消费者量身定做的；

就在前几天，2020款帕杰罗•劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市。从它的定价和配置上，你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意。毕竟30万左右，标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车，目前还真是独此一家。

……

是的，正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时，突然接收到这么个消息，换谁都会惊讶！所以，看到那条消息时，我连链接都没点开，马上就找广汽三菱核实信息。以下就是他们给我的答复——

三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

从上面不足百字的回应中，你能读到两个信息点，一是，三菱汽车没有退出中国的计划；二是，三菱准备进行战略收缩，以求缩减成本，提高利润。

也许你会说，所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去。确实！但面对经济寒冬，面对疫情，为了活下去，这是最好的办法。

前不久，丰田也发布了其2019的财报。在财报上，它预计，在截止到2021年3月底的2020财年，其营业利润将减少80%，跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元）。

为了度过这一个寒冬，它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能，而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。

连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此，销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带。

在疫情和寒冬的双重夹击下，不光是三菱，所有汽车集团都会开始放缓步伐，不为别的，就是为了生存下去，所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。

当然了，即便目前战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。

借助研发中心和产业园的落地，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲就是，未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)