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前段时间，被称为中国车企“照妖镜”的中保研闹了个乌龙。

6月19日，广汽本田皓影的碰撞测试成绩出现在中保研官网上，不久后即被撤回。

随后，中保研发布公告称传出的测试数据非官方发布，相关数据被盗，已报案。

这波操作不禁令人生疑，把中保研的测试数据偷走再发布在中保研的官网上，怎么看都有些逻辑不通。

更让人诧异的是，对比更早发布的测试视频，泄露的皓影测试结果明显优于很多人的预期，而中保研也并未否认发布数据的真实性。

不少吃瓜群众猜测：“大概是广本的充值尾款没到账吧”。

假设皓影先前公布的被盗测试数据是真实的，那么这结果是否有水分，皓影的被动安全性能又究竟如何呢？

对于这次测试结果，最大的争议点在于正面25%偏置碰撞的A评级（良好）。

从图片中可以看出，发生碰撞后皓影的A柱发生了明显的弯折，虽然弯折程度没有此前的帕萨特那么大，但这的确是一个危险信号。

毕竟根据此前的碰撞测试结果，正面25%偏置碰撞能拿到A评级以上的车型，A柱基本都没有明显的变化，因此很多人认为皓影在这一单项的测试结果应该是M（一般）或者是P（较差）评级才对。

正面25%偏置碰撞获得A评级的

斯柯达柯迪亚克

但事实上，中保研在正面25%偏置碰撞这一单项的评级分为车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动这三个部分。

其中，A柱弯折最有可能影响的是车辆结构中乘员舱上部侵入量的得分，不过值得注意的是，这个小项目的参考区域是转向管柱、A柱上铰链、上仪表盘和左下方仪表盘，并没有涉及A柱本身的侵入量。

简单来说，A柱算是乘员舱上部最坚固的部分，可以看作最后一道防线，一般也就两种情况，要么撑住，结果大多是没有什么入侵，要么没撑住，乘员舱上部侵入量惨不忍睹。

但通过皓影的碰撞后图片来看，它的情况似乎介于二者之间，即刚超过A柱所能承受的临界点，发生了弯折，但对乘员舱上部还没有太多入侵。

所以乘员舱上部侵入量给出A评级似乎还算比较合理，再加上乘员舱下部侵入量为G评级，综合得出车辆结构A评级也算有理有据。

然而假人伤害这个项目同样有几点疑问，毕竟碰撞视频中假人头部在撞到气囊侧面之后，又回弹撞向了B柱，为何几个项目都是G评级呢？

可能的猜测是，假人头部回弹撞向B柱的合成加速度并不大（标准是70g，超过即降低一级），因此没能造成太大的伤害。

不过“头部回弹”在约束系统与假人运动项目中却有所体现，“头部横向位移过度”被列为缺陷之一，而综合皓影在这个项目中出现的4个缺陷，得到的是M评级。

所以综合车辆结构的A评级、假人伤害的G评级和约束系统与假人运动的M评级，才有了皓影在正面25%偏置碰撞中的A评级。

虽然在一些地方仍存疑点，但理论上这个结果似乎说得通，只是这就意味着皓影的被动安全足够优秀吗？

倘若对比那些在正面25%偏置碰撞中取得M和P评级的车型，皓影的确可能更安全一些，然而在这次测试中，多少让人感觉存在一些运气的成分。

考虑到碰撞试验中的车速是64km/h，如若再快一点，可能结果就完全不同了。

小结

虽然测试成绩有些出乎意料，但分析之后能够看出还是有一定理论依据的。

只是在中保研“公布又撤回”这波操作之后，难免会引起公众对皓影的测试结果以及中保研公正性的怀疑。

同时，这也引发了另外一个疑问，皓影姊妹车CR-V的被动安全又会如何呢？

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青