再多段子也救不了它，纳智捷惨淡退出
昔日的车圈“段子王”，如今终于要退出江湖了。为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出。目前，双方正就退市具体法规，以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。
纳智捷是台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风集团合资组建的公司，双方各占50%股份，成立于2010年12月。2011年中国车市进入SUV爆发增长期，纳智捷大7也获得成功，纳智捷可以说是经历了中国汽车消费市场飞速发展的十年。2015年，纳智捷销量达到历史最高6万辆，随即销量开始下滑。2018年，纳智捷品牌仅售出汽车7056辆，同比下滑60.9%。2019年，全年销量跌至1947辆。
今年前五个月，纳智捷累计销量仅为43辆，5月仅售出7辆。根据裕隆集团财报，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），不得不减资57.29亿新台币（约合人民币13.71亿元）弥补亏损。
对于纳智捷溃败的原因，有分析人士指出，没有核心技术，缺乏质量意识，产品技术落后在竞争激烈的汽车市场中被淘汰是必然的结果。
如果在五年前，提起纳智捷，大家肯定会想到周杰伦、来自宝岛台湾的汽车品牌。最近几年中，随着销量下滑，纳智捷在乘用车市场中的存在感更多是靠“网络段子”维系的。让纳智捷大7这款并不畅销的车型，十足过了把网红瘾。
为什么说纳智捷大7的特点就是费油？以2016款车型为例，工信部百公里综合油耗为8.9L，但车主的实际油耗突破15L每百公里，是轻而易举的事情。油门再踩狠点，轻轻松松上18L。而纳智捷的油箱容量只有75L，即使加满油很快也就消耗完了，只得频繁去加油站，堪称加油站优秀合作伙伴。
所以说如今吉利、长安等大批国产品牌崛起，纳智捷这样毫无竞争力的品牌退市，也未尝不是一件及时止损的好事。苦的就只有曾经纳智捷的车主，今后维修保养注定不容易。也难怪说大7的车主，在买车后只有两天最高兴，提车那天和卖车那天。
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