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“换标”这件事儿大家都玩儿，为了让业务开展更迅速，合资双方在执行产品推进策略时或多或少进行技术互换，几大日系品牌国内发展十余年，对技术封锁并没有想象中的那么严重，合资伙伴也在其中享受到了一些技术福利。

东风日产、广汽丰田、广汽本田几家合资企业事实上都推出过换标车，通过外资技术做支撑，自主品牌通过“拿来主义”来生产技术标准规格更高的国产车，以此来打通销售市场，在那个时代这种发展方式被称为“合资自主”时代。

即便到现在，我们还能够看到这些产品服务市场，比如以下几款车型。

启辰T70

即便与日产分家有些时候，但启辰T70还是摆脱不了日产逍客的影子，与上一代逍客相同的技术标准的确为T70提供了质量稳定的平台，但同样落后的风格很难让T70走进年轻消费群体的视线，无论是外形、内饰还是整体操控感，T70都保留了很强的日系风格。

当下启辰T70不具备很强的竞争力，日产一向出来的保值率也并没有得到延续，但从家用车角度来说，T70依然是那个开不坏的日系车感觉。但需要了解的是，目前T70价格在市场中并不具备很强的竞争力，2.0L自动挡价格仍然徘徊在10万左右，讲真没有太多的性价比优势。

老一代的技术加上不算便宜的价格，其实启辰T70真的没啥亮点，毕竟启辰自己都几乎快要放弃这台车了。

VE-1

与启辰T70完全不同的是，VE-1直接就是换标主义，广汽本田如此为之的根本意义在于电动化之路尚未成熟，缤智想要试水电动化，但并不想拿出Honda标来推进尚未成熟的电动化市场。

理念就成了很好的承载品，与启辰相同的“合资自主时代产物”，其挂上VE-1也显得顺理成章。

广汽本田赋予了VE-1出色的售后体系以及产品质量标准，可靠性稳定性不言而喻，但问题是这台是续航只有400余公里的电动车，虽然相比价位相差不多的威马EX5等车型更具有吸引力。

但除了一线城市消费者之外，还有几个关注呢。

IA5

看懂了VE-1，也就看懂了IA5，从产品表现上来说，抛开电动化定位这一点上来说，VE-1与IA5都是好车，无论是设计、科技、可靠性都极为出色，但最让人难以接受的就是目前续航不够长的表现。

成本限制让这些产品并未拥有较大的价格下探空间，纯电车辆限制活动半径，在充电设备尚未完全铺设的当下， 很明显这类电动车都不是广大消费者大热产物。

广汽丰田与广汽本田相同，都有试水新能源的正确态度以及动作，但品牌文化以及全球架构体系约束使得当下仍然有所顾忌，换上理念、传祺标志，的确是一种缓兵之计。