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不是所有的鸡汤，都叫《爱拼才会赢》；也不是所有的高端梦想，都始终践行“七分靠打拼。”

6月28日，是广汽集团成立23周年的大日子，策马阅韶华的同时，广汽传祺正式上市发售了全新旗舰轿车传祺GA8。新车共推出四款车型，售价区间为15.68-22.68万元。用其官方的说法，全新传祺GA8汇集了集团23年的技术实力积淀，代表了广汽传祺的高端制造水准。

的确，作为中国自主品牌冲击二十万级中高端轿车的又一次尝试，全新传祺GA8被寄予厚望。然而，自主轿车冲击中高端有多难，大家是有目共睹的。在它之前，上汽荣威950、一汽奔腾B90、东风A9、红旗H7都为与合资品牌“硬钢”做出过一些尝试，但市场的反馈却是门前冷落鞍马稀。

三分天注定，相比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等动辄拥有好几代车型历史的中高端轿车“常青藤”，自主品牌做中高端轿车的历史确实太短，以至于无论产品力如何被人“叫好”，自主中高端轿车也几乎从没“叫座”过。“叫好不叫座”的尴尬局面削减了不少企业的信心，梳理车型列表不难发现，多数车型版本更新都停留在了2016年以前，或者直接停产退市。

然而，七分靠打拼，在寥若晨星的自主中高端轿车细分市场，广汽传祺的身影始终没有离开。随着全新传祺GA8正式上市，其更是吹响了新一轮的进攻号角。

一台方方面面给人自信的车

逆势而为，全新传祺GA8显然是有备而来的。

从产品力层面而言，全新传祺GA8最核心的“心脏”部分搭载了第三代390T发动机，集低惯量E-Turbo涡轮增压技术、GCCS燃烧控制技术、DCVVT双连续可变气门正时技术等先进发动机技术于一身，最大功率185KW，最大扭矩390 N·m，配合爱信6AT变速箱，百公里加速仅需7.8S。要知道全新传祺GA8是一台车长超过5米的大车，能有这样的动力表现属实不易。

而对于一台旗舰级轿车，行驶质感也是“叫好叫座”的重要考量因素。全新传祺GA8应用豪华品牌惯用的前铝合金双叉臂+后多连杆独立悬架结构，并通过集团世界级大师参与调校，使整个底盘更具品质感。另外，1008mm后排腿部空间媲美行政级豪华车水准，座椅设计也经过了考究的人体工程学验证。总之，坐在全新传祺GA8里旅行，是一件有品质的事。

设计是彰显品牌自信的关键，相比上一代车型，全新传祺GA8采用了广汽传祺最新“光影雕塑3.0”家族式设计语言，凌云翼3.0前脸造型搭配全LED前大灯，使整张前脸焕然一新。内饰采用了家族式环抱座舱设计，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏搭载有ADiGO智驾互联系统，相比合资产品，丝毫不输面子。

“两条腿走路”仍需努力

长期以来，业内认为轿车是一个品牌最能展现造车实力的产品。自主品牌轿车要向上突破，无疑离不开深练基本功。

2019年底，广汽传祺正式推出了面向全球市场自主开发的平台化、模块化架构——GPMA，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型，其综合能耗相比上一代通用化率超过了50%。有了GPMA，广汽传祺就有了更加灵活分配资源的能力，更从容地用轿车和SUV“两条腿”走路。

可以看到，除了此次上市的GA8，前序推出的中型轿车传祺GA6和紧凑型SUV传祺GS4，都在GPMA架构下实现了外观、舒适、运行、安全和智联五个方面的焕然一新。单论产品力，GPMA新车已经很接近甚至在个别方面超越合资车型。

市场也做出了一针见血的反馈。在刚刚过去的5月份，根据中汽协数据显示，自主品牌市场份额在总体汽车销量同比增长14.5%的大背景下，从2月的52.3%下滑至34.1%，创下了自2018年以来的最低水平。然而，同样作为自主品牌的广汽传祺却在5月份卖出了22521辆，环比大增23.3%。这其中，“4×2+1”创新营销服务体系、GPMA架构都是广汽传祺的定力基本盘。

不过，美中也应该看到不足。在5月份总体的22521辆销量数字当中，有10892辆全部由第二代传祺GS4一台车完成，除此之外，传祺GM6和传祺GM8两款MPV车型也均进入了销量榜前10位。至于轿车，仅有的传祺GA4和传祺GA6两款车型销量相加都没有破千。所以，轿车在广汽传祺总体销量中的占比甚至不足1/10。

因此，对于广汽传祺而言，继续做深做强轿车市场属实还有很大的潜力。此次推出传祺GA8，无疑在各方面把传祺轿车家族产品力水准提升到了一个新高度，甚至对于中国自主品牌冲击中高端轿车而言，又是一次很好的示范。结合其15.68万的起售价而言，传祺GA8这次不只是冲着“叫好”来的，而是真正有自信带领传祺轿车家族分得一个更大的市场体量，真正实现“叫好叫座”。