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奔驰作为一线豪华品牌，理应用良好的品质及稳定的质量让消费者信赖。但近年来，奔驰在中国市场却被频频曝出质量问题，仅2019年奔驰在华召回数量高达145万辆，是其当年销量的两倍。同时，奔驰也成为了2019年召回数量最多的品牌。奔驰豪华品牌的形象也因此打折扣。而这一切与“减配”有着千丝万缕的关系。

铝换钢、断轴、减震器断裂.........近年来，奔驰一次又一次的陷入“减配”风波，以至于作为一线豪华品牌的奔驰也被贴上了“减配”的标签。然而最近，2020款奔驰GLC又被曝出疑似存在减配问题。

日前，有媒体对2020款北京奔驰GLC进行四驱性能测试，结果奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而老款车型却满分通过。这不得不让人怀疑新款奔驰GLC的越野能力方面存在减配。

其所测试的车型为2020款奔驰GLC260 L 豪华型，该车型配备奔驰4MATIC全时四驱系统，其中央差速器为多片离合器式限滑差速器。在测试中该车型只通过了交叉轴能测试，其余前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力四个项目均未能通过测试，最终导致无法完成脱困。

而2016款奔驰GLC车型，全部滑轮组测试项目均成功通过；2019款奔驰GLC除了单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过，其余三个项目均通过测试。而2020款奔驰GLC仅通过一项测试，四驱能力明显减弱。

针对此事件，奔驰官方日前也发声表示，与德国技术部门进行了联动和复验后，2020款奔驰GLC不存在四驱硬件减配的情况，而仅是在软件上进行了调整。为了提升舒适性，2020款奔驰GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且该软件为全球统一版本，并非只针对中国市场。而滑轮组为附着力极低的情况下，分配的动力，不足以形成能够完成脱困的合力。

对2020款奔驰GLC四驱能力减弱，奔驰官方并未遮掩、主动承认，而且表示后续可以通过软件更新进行调整。不过，新版软件目前还在测试中，等软件稳定性及适配性有了保证后，奔驰将向国内经销商进行推送该软件。届时，2020款奔驰GLC四驱车型车主可以通过软件更新，来提升车辆的四驱性能。

不过此前，奔驰GLC因存在严重的刹车异响，而遭到广大车主的投诉。目前这一问题，奔驰官方还未给予解决。新款奔驰GLC四驱性能又因为“软件问题”减弱，奔驰的这种做法很难让消费者满意，而随着消费者的抱怨声愈发高涨，奔驰GLC销量能否实现持续稳定提升，将成为一个大大的问号。

写在最后

消费者之所以选择四驱车型，主要是为了应付恶劣地形，而新款奔驰GLC四驱车型却无法提供脱困的动力，这的确让消费者难以接受。虽然奔驰官方表示可以通过软件升级，来解决这一问题。但目前新款软件还在测试中，投放市场后，能否真正起到提升奔驰四驱性能的作用，还有待验证。