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去年工信部新车申报信息上忽然出现一款别克SUV，看尺寸与昂科威相差不多，于是大家都认为这是新一代昂科威，直到6月22日，我们第一次看到实车，并听到通用泛亚的设计师讲解后，才明白别克即将发布的SUV叫昂科威S，这意味现款昂科威不会停产，而是与昂科威S一同继续销售。

作为别克SUV家族中最受欢迎车型，同时也是通用汽车最新的全球战略车型，昂科威S立项时地位极高，据泛亚的设计师介绍，昂科威S的设计获得了泛亚内部有史以来最高评分。当这款重磅新车定型后，它的市场定位也做了一定调整，通用将新车分为昂科威S和昂科威S艾维亚两个版本，而昂科威S还有一款配备黑色包围的运动版。全新昂科威S竞争力如何？不妨先看看内外饰设计。

这次我们所拍摄的车型是昂科威S艾维亚（下文简称艾维亚），它与昂科威S主要差别体现在内外饰细节设计和配置，两个版本整体轮廓一致。

昂科威S艾维亚的前脸造型继承别克全新家族设计，中网横向飞翼式格栅与LED日间行车灯保持平行，让车头看起来更宽。专属的立体网状格栅，其设计灵感源自中世纪贵族的锁指甲，金属拉丝工艺增添了一丝豪华感。昂科威S中网采用黑色的V字型格栅，相比下显得更年轻运动。

艾维亚和昂科威S前包围设计保持一致，整个前包围很少用镀铬装饰，而是通过形面设计营造出雕塑感。

前包围两侧的开口远看像空气动力学设计，近看就是一个封闭的黑色装饰件，不过艾维亚在外侧增加了镀铬饰条。

车头底部所配备的镀铬护甲板，其目的是为了降低车头视觉重心，从而使新车看上去更运动。昂科威S艾维亚前脸设计的确有较强的豪华感，但并不没有美式SUV与生俱来的油腻感。

大灯造型扁平修长，相比昂科威年轻不少。而光源上，艾维亚非常特别，它采用了Matrix Pixel矩阵式LED大灯，这也是同级第一款配备矩阵式LED大灯的车型。

Matrix Pixel矩阵式LED大灯是将众多LED光源分为远近光以及弯道辅助照明灯，因为每一颗LED照设角度都不同，因此点亮或关闭不同角度LED光源，可以实现多种配光效果。与最早的矩阵式大灯不同的是，Matrix Pixel矩阵式大灯有透镜，不仔细看，不太容易区分它与和氙气大灯有什么差别。

大灯一共由84颗LED组成，共有10种不同模式，官方称大灯具有“迎来送往”模式，也就是熄火后大灯仍可以提供照明。

侧面设计与以往别克SUV有很大的不同，机盖显得很长，但后轮与车尾的距离较短，后悬因此缩短。长机盖短后悬，是昂科威S侧面设计的一大特征。设计师认为，这样最能体现昂科威S豪华与运动的风格。

昂科威S车身长宽高分别为，4662/1883/1631或1641毫米（部分车型车身高度大1厘米），轴距为2779毫米，相比昂科威，车身长度和高度略有降低，但车身宽度和轴距却有所提高。

不论是昂科威S还是更豪华的艾维亚车型，均配备全框式车窗镀铬装饰条，车顶行李架则有黑色与银色两种装饰。如果我们站在侧后方45度角，可以看到独特的Z字形车身腰线，设计师仍然是通过型面设计来展现车身的雕塑感。

艾维亚版本在前门下方配备专属英文徽标，这是高档车型惯用的做法。

20英寸皇冠形轮毂也是艾维亚独有的配置，我们所拍摄的车型配备了马牌PC6 245/45 R20规格轮胎。

艾维亚车尾造型与普通版昂科威S一致，不过艾维亚的尾灯很特别，透明灯带设计让尾灯内部构造一览无余，银色反光材料搭配冷色LED光源很显档次，流水式转向灯点亮后效果更赞。

高位刹车灯集成在车尾扰流板外侧，隐藏式设计体现了一种简约的美感，高位刹车灯下方是流媒体后视镜的摄像头。

车尾设计手法和车头如出一辙，丰富的线条和形面设计，替代了浓郁的镀铬装饰，让尾部看上去就像是经过工匠精心雕琢。

车尾底部两侧的镀铬装饰，看上去像是排气口，但实际上只是装饰件，昂科威S采用的隐藏式排气设计。出于好奇，我们还真偷瞄了一下底盘，双边单出排气对于它的排量来说正好合适。

尾箱开口不算大，后排座椅支持4/6比例完全放倒，尾箱内有挂钩，细节设计很贴心。

在实车拍摄前，我们已经看过昂科威S的内饰设计图，据设计师介绍，昂科威S有黑色和棕色与黑色混搭两种内饰配色，艾维亚采用独有的儒雅灰配色，两者的内饰轮廓一致，只是细节配置稍有不同。不规则弧线在中控台和副仪表台勾勒出富有层次感的悬浮曲面，车内再也看不到密密麻麻的物理按键。

双色中控台、随处可见的钢琴烤漆镭雕饰板以及法式同色双缝线，让内饰颇显档次，昂科威S艾维亚车内弥漫着一种简约美式豪华。

3辐式多功能方向盘，造型相比昂科威要年轻成熟不少，方向盘大小适中，头层牛皮的观感和触感都很好，但方向盘不支持电动调节。

8英寸仪表盘，虽然是机械指针与液晶屏幕混搭，不过个人主观认为这种布置比全液晶仪表盘更有质感。仪表盘信息清晰明了，若是白底红字，说它是奥迪A6L我也会相信！

得益于科技进步，内饰物理按键大幅减少，好在泛亚的设计师没有跟随造车新势力那样，简单粗暴的用大屏来解决问题，适当的物理按键配合触控多媒体屏幕，内饰质感和实用性都很棒。ETRS按键式电子排挡、HUD平视系统、流媒体内后视镜等一系列科技配备加入，使得昂科威S科技感大幅提升。

10英寸触控多媒体屏幕显示效果细腻，操作逻辑和流畅度均不错，几乎没有上手难度，屏幕微微向驾驶员侧偏置18度，坐在驾驶位上目光稍微移动即可，即安全又人性化。多媒体屏幕操作依旧保留了3个物理按键，通过按键可以直接控制音量大小和关闭，也可以直接返回主菜单，无论操作便利性还是易用性，都是大厂一贯的高水准，另外这套车机系统支持Apple CarPlay和百度Car life。

原车的全景倒车影像操作很简单，像我这种第一次用的人都可以快速上手，倒车影像清晰度也相当好。

中控空调出风口并不大，不过这并不影像空调效果，钢琴烤漆空调控制面板配合金属按键，造型精致而且便于操作。能过滤PM2.5的空调滤网，以及负离子空气进化系统，保证了车内的空气质量。

前面说到，中控空调出风口不大，其实在中控台顶部，也就是音响两侧还有两个空调出风口。而这两个空调出风口风向并不是朝着风挡玻璃，而是驾驶舱，这种设计很像双循环空调。

副仪表台设计非常简约小巧，下方镂空设计又增加了储物空间。虽然从驾驶员侧看内饰感觉很不错，但副仪表台设计对副驾驶并不算友好，左腿膝盖侧用的是硬塑料。

ETRS按键式排挡，已经率先应用在其它别克车型上，按键操作起来很方便，D挡和R挡往上提，P挡、N挡和M挡往下按。

Bose环绕立体声音响系统，符合艾维亚的定位，这套音响实际听感很讨好人，属于那种低音比较浑厚的类型，当然艾维亚的隔音静谧性也很好。

全景天窗尺寸非常大，而且可以向外打开，车内采光效果很好。

艾维亚的座椅采用真皮打孔工艺，座椅造型、纹路、缝线均属上乘水准，而且座椅带通风、加热和记忆功能。实际乘坐感受相当不错，坐垫前后部位填充物硬度不同，能够为大腿和臀部提供优异的支撑，靠背宽大贴身腰部支撑到位。

头枕上方Avenir字母缝线，也在向乘客强调，它的身份不同于普通车型。

后排座椅用料和设计与前排别无二致，乘坐感受相当好，而且后排配有隐私玻璃。但是后排中间并没有配备头枕，外加上地台突起比较高，所以它的后排并不太适合坐3个人。

从前排往后排看，昂科威S艾维亚的内饰豪华氛围营造的很到位，但是后排乘客并不一定会完全认同，与现在行政级轿车动辄就是后排标配两块平板电脑相比，昂科威S艾维亚后排肉眼可见除了两个空调出风口、三个充电接口和两个杯架外，就看不到其它舒适配置了，这似乎也在暗示，昂科威S艾维亚售价不会太高。

另一个需要吐槽的是前后车门的装饰，这块菱形面板看上去像是实木，但细看用手摸一摸，其实是塑料。

据官方介绍，昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，并且搭载了通用汽车全新一代电子架构，这意味着昂科威S智能化将会遥遥领先同级车型。目前官方并未公布动力系统，不过我们悄悄的看了下铭牌，拍摄车搭载了型号为LSY的发动机，也就是通用最新的可变缸2.0T发动机，而这台发动机匹配的横置变速箱只有通用自己的9AT。