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2019年底，雪佛兰把一个久负盛名的车型带了进来，来标记自己在中国的SUV新高地——"开拓者"。

这个名字曾经开启了全球SUV四轮驱动的先河，而如今来到国内的雪佛兰开拓者，则是一款突破30万元价格天花板的雪佛兰高端大7座全境SUV，更注重公路性，也更兼顾家用。

但雪佛兰仍旧很喜欢"开拓者"这个有些野性的名字，不仅是因为它和海外版一样，都继承了品牌祖传自1935年的SUV制造经验，无愧于85年来制造SUV的口碑与手艺；也因为这个名字的寓意——雪佛兰提出，要在"人生下一回合，继续大步开拓"。

开拓本身就并不一定代表你能得到你想要的，有时候就是一场需要很多勇敢无畏的豪赌，但开拓一定能带来你未曾拥有的，带你去到未曾去过的高度和广度。

从产品来说，雪佛兰开拓者足以标记其在国内产品谱系的下一回合。

这款中大型SUV的加入，不仅让雪佛兰开辟了新的细分荒地，从而完善了家族序列，让雪佛兰在每一档主流领域皆有落子，并为其下的探界者、创界、和创酷规定了更明晰的范式，或者说为市场树立了一个典型——一台雪佛兰规格的美式SUV可以具备怎样的气质；

同时，这也是时隔多年，雪佛兰在中国推出售价突破30万元高端线的车型，而随着价格区间的晋级，品牌档次也随之向上提了一级。这并非是一厢情愿的期许，它得到了一定的反馈肯定。开拓者的第一波销售攻势，定位明确地针对了品牌置换跟增购的车主，从预售开启到4月上市业绩超额完成了目标，据悉其中置换车主的占比高达80%。

这样的高关注度，一方面反映出老车主对雪佛兰品牌的忠诚与粘性；另一方面也是在通过人民币给力地印证对其溢价的认可。当价格上到30万，购买就不只是空档填补的逻辑，消费升级的确实需求，并不因为你提供供给就能由你满足。高端市场甚至不是基于产品值不值的理性判断，敢于对一个均价十几万区间的品牌进行高消，背后一定是抱持着对其品牌价值的理解与信任。

对雪佛兰而言，能得到这个层面的支持太重要了。

眼下，雪佛兰也正面临着人生的下一回合。品牌向上并不是一次闲庭信步的自我致敬，而是一场致生存致危机致未来所势在必行的重返荣光。为此雪佛兰用了五年时间，持续进行品牌向上的逐层铺垫，才终于来到如今得以重新开拓的位置。

站在基石上

过去五年，是雪佛兰最为挣扎也最为用力的时间。

自2014年达到年销76万的巅峰纪录之后，雪佛兰便困于窘境。如果我们跳回2015年，会发现这种境遇不只是源自产品序列的市场瓶颈及随之而来的销量压力，还有面对外界的质疑，雪佛兰看似有些无厘头的回应。

是年底，在品牌之夜上，雪佛兰提出"梦·创未来"的全新品牌主张，把过去拥有广泛群众根基的定调词"热爱"，换成了"梦想"。当时外界是无法想象，仅仅是语汇的更迭，雪佛兰是本着怎样的决心去做梦的。但他们用往后五年，逐渐勾勒出了梦想的形状。

在产品上，雪佛兰完成了从过去高度迎合小康需求的车型，向全球重量级产品的更新换代，形成了"高性能"和"全功能"的产品阵容。一方面是推出了如迈锐宝XL这样的迭代产品，凸显原有轿车家族的身份标签；另一方面则是大力导入了如探界者、创界等全新车型，意义尤其重的是，补上了早先较为弱势的SUV序列，为雪佛兰带来了一定增量之余，更是实现了两条腿走路的格局，形成了和大盘上轿车/SUV占比平行的销售结构，比单压性能小钢炮时期的抗风险能力要稳健不少。

其次，基于品牌文化传承，雪佛兰推出了偏向年轻时尚感的Redline尚·红系列，以及偏向运动性能的RS系列，并且已经固定了逢上新必有此两套"包装"的套路。这并不仅仅是在卖个性化套件，而是通过配置和装饰，包括硬核的动力区隔，来建立更明确的形象定义和价格区隔，是非常有力的增值手段，给到了溢价的物质基础。

比如开拓者所开拓的30万+车型共两款，都是RS版本，其上提供了普通款上没有的四驱配置，通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴的最大扭矩输出可达3000N·m，具备很高的脱困能力。此外还有一系列的高配，比如主动进气格栅、独属同色轮眉、高性能轮胎等等。

从市场效果来说，去年雪佛兰的全年销量中，Redline与RS车型销量占比已高达76%。不可谓不成功。

此外，雪佛兰也积极调动了通用的技术资源，包括动力升级，适时引入了Smart Propulsion智驱科技；也依托上汽通用的体系保障，为全系产品提供发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。同时，不落于智能互联的大潮之下，打出"第二引擎"的概念，一不放手多年以来建立的安吉星靠谱服务，二更精进对车联系统的升级，领先于行业提供每年100G免费的4G车载应用流量，为即将汹涌而至的"个性化出行终端"时代做好准备。

还有诸多渠道上的大力调整，以及营销上的多元合作，使得雪佛兰在消费触点上，也拥有如今越来越国际化的样貌。在终端有全球统一标准的销售及售后网点，还有与上海迪士尼、曼联、雪佛兰红粉笔教育计划、iG战队、DISCOVERY探索频道等多个文化平台的跨界合作，以及不忘赛车初心的"直通NASCAR挑战赛"。

这都是过去五年，雪佛兰砥砺前行所创下的局面。如今，以开拓者的上市为开端，雪佛兰是在宣告，下一回合的新起点。

下一个雪佛兰

下一回合最大的任务，恐怕就是承继之前的努力，彻底改变并升级雪佛兰上一历史阶段在中国沉淀下来的形象资产，汽车圈里一直流传这样的评价：雪佛兰是世界的雪佛兰。

2019年，雪佛兰在全球汽车销量品牌榜的排名，从第七提升至第六，全球市场占有率从4.2%上升至4.4%。这让它成为通用汽车旗下销量的第一担当，占比去年通用全球总销量的50.3%，今年一季度其比重更是升至56%。

而在美国本土，数据更是呈现出压倒性的主流态势。去年雪佛兰占通用美国销量的67.9%，到今年一季度比重提升至70.4%。同期，雪佛兰在美国市场的占有率同比增长12.2%。

雪佛兰是通用汽车真正的基盘。尤其是SUV板块，去年在美国市场，雪佛兰共售出82.1万辆SUV，在SUV整体市场的占有率为12%；在美国中大型SUV细分市场中的市场份额为13.8%，在全尺寸SUV细分市场中以42.5%的占有率位居榜首。

其中，创酷销量领跑全美同级细分市场，市场份额为15.6%；探界者销量在同级细分市场位居亚军；开拓者销量高达2.2万辆，同比激增632%。还有尚未引进的Tahoe，也在同级细分市场中拔得头筹，其与雪佛兰祖传的宝藏车型Suburban的合计销量，可以占40.5%市场份额。这个数字特别值得另眼相看，它充分展示了雪佛兰真正的实力，是在于全尺寸SUV，其在全球细分市场占比也能达到26.5%，而这部分在中国市场尚未得到发挥的时机。

但我们或许不会等太久了。

对下一回合，雪佛兰的计划是通过不断引入全球同步产品，把世界的雪佛兰复制到中国来。事实上，经过五年的自我调整，目前雪佛兰中国在售的产品类型，与北美已经达到80%的相似度；更重要的是，经过二十年的经济腾飞，中国也已经成长起了足够大的升级消费人群，不仅是能够激活更高端的主流产品，也足以覆盖更细分的长尾产品。这其中一定会包括对中大型与全尺寸SUV的消费需求。

仅以中大型SUV的市场为论，虽然体量不大，但其实非常稳定，每年在60万～100万辆上下。从大数据来说，一个利好的迹象是，近来美系SUV在抬头。根据乘联会统计，5月美系SUV整体实现正增长，增速33.6%，远高于总市场，也远高于SUV市场的增速。这或许可以反映出一点审美趣味或实用偏好上的趋势。

在一个允许多样性的市场里，像雪佛兰这样每款车型都自带些性格的品牌，才能更有潜力可谈。

而这种市场形势也将彻底改变品牌的产品思维，或者说两者是相互成就的关系。以往导入节奏倾向于跟随市场发展，往后品牌则被归还了自由度，更有表达品牌价值的空间。

对雪佛兰而言，站在这个节点，没有太多值得犹疑的。向上的道路在五年前已经开启，而从雪佛兰开拓者开始，往后的道路仍将未必平坦，但目标坚定、旗帜鲜明，从雪佛兰一路走来，也让我们不只看见了继续开拓的勇气，还有确实大有可拓的潜力和实力。

那么，还有什么可犹疑的。一切过往，皆为序章。华彩还在前头。