凤凰网汽车

作者｜ 张凌霄

编辑｜ 王双双

6月27日，网约车巨头滴滴出行在上海开启自动驾驶网约车（Robotaxi）的试运行，上海用户可通过滴滴APP进行线上报名，审核通过后，即可在上海嘉定区的自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶出租车进行试乘体验。为让更多人直观感受自动驾驶网约车的绝妙，滴滴还邀请央视名嘴“段子手”朱广权为主持人进行了全程直播，在线观看人数一度接近300万，线下观众称想体验排不到号。

滴滴的这次无人驾驶首秀碰巧遇到上海的雷雨天气，这对自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头这些传感器都是不小的考验。虽被网友“吐槽”启动慢速度低，人工操作多，但从直播的整体状况来看，运行还是比较平稳的。

据悉，这批自动驾驶车辆由由沃尔沃XC60改造，安装了近20个传感器，一辆车的造价在100万以上。为确保运行的突发情况，滴滴为每一辆L4级无人驾驶测试车配备了安全员。

滴滴的这波操作不仅引起了社会关注，连带自动驾驶的概念股也一路看涨，天泽信息，路畅科技等股票先后涨停。截至6月29日收盘，两家企业股价涨幅超10%，其他如双林股份、中科创达股价涨幅均超8%。

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“滴滴没有造车基因，但可以握住其他几张牌”

“不想做自动驾驶的科技公司不是好的互联网公司”，国内从BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）到高德、小米都有布局或投资自动驾驶业务。2017年发布的百度Apollo目前累计测试运营里程最长达到400万公里。对于2016年刚成立自动驾驶公司的滴滴来说，似乎只赶上了自动驾驶的“末班车”。

来不及造车，滴滴选择与整车企业合作。头一批自动驾驶车型，滴滴选择了与沃尔沃联合开发，这也与沃尔沃的战略部署不谋而合。沃尔沃曾表示，未来十年公司年销量中将有三分之一是自动驾驶汽车，并努力成为全球共享汽车服务供应商的首选合作品牌。

解决了车的问题，滴滴又花重金跻身地图服务领域。2017年，滴滴成立地图公司，并申请国家测绘地理局颁发的电子地图甲级测绘资质，这是目前国内地图测绘的最高资质。

业内人士表示，高精度地图所具有的地图匹配、辅助环境感知和路径规划三大功能在自动驾驶中具有强需求和无可替代性。滴滴放弃与腾讯、高德等地图商的服务该走自己开发的路线，其目的是为了积累大量出行业务场景数据，摆脱对第三方的依赖。在“数据为王”的时代，把地图数据攥在自己手里是滴滴自动驾驶的关键布局之一。

当我们谈论自动驾驶商用化的时候，一定离不开“应用场景“，因为一旦离开，自动驾驶汽车将驶入法律政策乃至技术的”盲区“。几年前，李彦宏就曾因未在测试路线乘坐自动驾驶车辆，双手离开方向盘而吃了罚单。去年9月，滴滴获得上海颁发的首批载人示范应用牌照，今年6月，自动驾驶车型正式上线。之所以能快速落地，源于出行服务商在自动驾驶应用场景上的天然优势。

在运营场景上，滴滴拥有丰富的网约车线上、线下运营管理经验以及行业资源，并累积了海量的出行数据。这些海量数据为发展自动驾驶打造了好的基础，可以帮助自动驾驶在感知和路径规划上进行迭代和升级。

采访过程中国，一位参与国家智能网联标准制定的专家告诉本报记者，在数据积累上出行公司比整车企业更具优势，而且网约车固定路线的运营有利于自动驾驶的落地。但是自动驾驶不是只涉及这一个领域，未来谁的前景更好，不能只就此为依据来判断。

滴滴自动驾驶公司CEO张博此前也曾表示，取得自动驾驶领域成功需要拥有四张“牌”：共享出行网络、一流的技术、一流的造车能力和充足的资本支持。虽然滴滴没有造车的基因，但可以把握住其他几张牌。

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首先实现局部场景自动驾驶的商业化

不管大众对自动驾驶的热情有多高涨，企业描绘的蓝图多美好，有一个事实无法忽视，它离商业化还有距离。

记者同时采访了多位业内人士，在自动驾驶上都发表了类似看法，“像有辅助驾驶功能的自动驾驶，我认为对消费者来说作用还是很大的，但是高阶段的自动驾驶类似无人驾驶，目前还不具备落地的条件，商业化还有距离“。

一位来自汽车标准化技术委员会的专家告诉汽车商报记者，“在技术水平上，国内的自动驾驶技术水平离国际先进还有距离。目前它还不成熟，拿来验证的并不够多。主管部门虽然正在制定自动驾驶的准入体系，但这只代表企业有销售自动驾驶车辆的资质，不代表车辆上路以后没有其他的类似法律法规上的冲突 。在完整的法律法规出来之前，L3、L4的自动驾驶已经有一些商业化落地产品，不过是在特定场景中实现自动驾驶（例如示范区、封闭园区等），而非普通的社会道路“。

在商业化的规划上，滴滴显得并不“贪杯“。张博公开表示，滴滴将持续投入自动驾驶领域，希望在未来5年可以实现局部场景的真正自动驾驶服务。在他看来，自动驾驶汽车最后还是一辆车。如果每一家车企都投入几十亿美元资金做自动驾驶技术并不现实，但全行业将资源聚集起来再实现技术上的共享是可行的。

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“自动驾驶汽车终会到来”

不止国内的科技大佬们，国际上的IT巨擘也在布局自动驾驶。

从全世界的汽车厂商到造车新势力再到谷歌、亚马逊一类的科技公司，乃至UBER等出行服务企业都先扑后继的涌向自动驾驶的风口。企查查数据显示，目前国内有超一万家自动驾驶领域的企业，过去几年，这个数字在不断攀升。据统计，近几年自动驾驶领域颇受资本青睐，全球投融资总额已经超1000亿美元。

然而，高资本投入、长研发周期的自动驾驶并不是所有企业都能玩得转的，由于距离商业化还有距离，自动驾驶的投资回报周期要比一般企业高很多。国际上从谷歌到UBER都选择拆分自动驾驶业务单元以获得独立融资，从而减少母公司资金上的负担。

对于滴滴来说，也面临同样的境遇。

今年5月，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，据悉，这是软银对滴滴自动驾驶的第四笔融资。

持续烧钱的资本投入是为了长远更可观的回报。据统计，未来如果大规模应用自动驾驶和车联网技术可以节省城市30%的出行时间。如果自动驾驶车队全面铺开，可以大幅度降低网约车的运营成本。

滴滴投资方软银集团的CEO孙正义认为，“这些都是最初的投资。它们的边际回报率是20%或更多，这实际上是非常合理的、非常有利可图的业务。不管发生什么，自动驾驶汽车终会到来。当自动驾驶汽车出现的时候，提供打车服务的成本会变得非常具有效率” 。

对此，业内人士表示，滴滴的自动驾驶网约车首秀，就好比给大众的一次自动驾驶“科普“，它让人们看到了未来科技改变出行方式的无限可能，也让大家看到了想象与现实的落差。

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