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7月2日，全新K5开展了技术说明会，相比以往车型，新车油耗更低，驾驶体验显著提升。

7月2日，全新K5开展了技术说明会，相比以往车型，新车油耗更低，驾驶体验显著提升。

早在去年12月，起亚在韩国首尔发布了全新一代起亚K5。今年4月20日，东风悦达起亚正式宣布K5国产的消息，同时在国内将其命名为“凯酷”。作为东风悦达起亚的旗舰车型，不仅外观造型吸睛，同时还采用了众多先进技术，属于起亚今年新推出的重磅车型。

对于外观和内饰的介绍想必大家都已经了解，今天主要讲起亚凯酷所搭载的先进技术。在大家普遍的印象中，油耗和动力是成正比的，动力越大油耗越高，不过这并不是一个常规定律，这次凯酷的一大升级就在于它的动力技术，在凯酷身上第一次使用的全球顶尖的第四代发动机技术，通过CVVD这项“黑科技”，即能保证动力的出色，又能兼顾燃油经济性。

全球首创第四代CVVD技术 兼顾动力与经济性

通常来说，汽车发动机做工一般分为吸气、压缩、做功、排气四个阶段，这四个阶段会让燃料和空气充分混合并燃烧，使燃料燃烧产生动力，在这一过程中，如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点，如采用出色的可变气门控制技术，则可大幅提升发动机的性能和效率。此次起亚推出的CVVD技术，是一项可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术。

所谓CVVD，指的是可以自由控制控制进排气门的开闭时机，从而达到控制油耗并且提高性能的目的。现阶段的发动机循环分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。以前每台发动机只能实现一个循环，现在通过K5搭载的第4代CVVD技术，可以通过控制气门的开启时机和开启时长来切换压缩比，在三种循环方式之间自由切换。例如，在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。

官方宣称，CVVD技术可以让发动机性能提升4％、燃油率提升5％、尾气排放量减少12％，百公里综合工况油耗低至5.6L。

第三代i-GMP平台加持，驾乘感受显著提升

ALL NEW K5凯酷应用了第三代i-GMP平台，通过模块化实现多种设计和配置的应用，实现了极致驾驭与优雅驾乘的完美结合。该平台为凯酷带来了更轻量化的车身、更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验。在设计和空间方面，第三代i-GMP平台的长轴距及底盘模块下置式设计为其流畅的车身造型以及宽裕的乘车环境打下了基础。

作为最新战略旗舰车型，ALL NEW K5凯酷代表着东风悦达起亚的最高技术水准。不得不说，全新一代K5的升级非常成功，运用众多当下年轻消费者喜欢的元素，例如外观时尚动感的设计、JBL音响、双联屏、氛围灯等均能打动年轻消费者，相信会赢得国内消费者的喜爱。