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四驾老马车还能跑这么快?日产打市场到底靠什么法宝?

2020年07月08日 10:39:03
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来源:车聚网

引言 | 缝缝补补又三年?

每个月月初看车企销量报表是件很有意思的事,卖得好的往往在5号之前就公布了,卖得一般的就扭捏许多。

东风日产上周五就公布了6月销量,卖出了104,528辆,整个上半年销量成绩也不错。按理日产的几款主销车型其实都比较老了,最近几个月居然还迎来了一波小爆发期。

一、收缩的战线,强势的轩逸

近几年日产其实一直在收缩,比如早几年停产了骊威,随后把阳光也停产了,微型车很有小资范的玛驰曾经短暂引进过,随后看势头不好也停了。目前日产在A0及以下已经没有了产品布局。

蓝鸟、西玛、楼兰这些曾经被寄予厚望的车型,一旦表现不好立马打入冷宫。比如蓝鸟定位运动,但实际上2020款还用着老款的HR16发动机,刚刚推新的2021款骐达也是如此,西玛已经停产,楼兰迟迟不能用上新款的可变压缩比2.0T发动机。按定义来讲是日产的旗舰SUV,是去打汉兰达、冠道、途昂的车型,但实际上完全是后娘养的。

很明显在日产的定义里,它们都已经不是自己的主推车型,自然也就不会花精力去做它们了。2021款的骐达还用着16款轩逸的内饰,确实有点说不过去。

当然日产对于轩逸还是比较重视的,比如在刚刚过去的6月,轩逸就卖出了48,977台,看的简直是犯强迫症,不能再多压几台货,凑个4万9么。

当然这一代轩逸确实产品力不错,作为日产基于CMF平台打造的第一款A级车,新车采用的是V-Motion 2.0设计语言,外形很有点宽体动感的范,当然宽度也确实从老款的1760mm提升到了1810mm,车长和轴距也都有所提升。相比老款造型更加低趴了,颜值up,通过性down。

当然最大的变化还是内饰,轩逸这套内饰刚刚被老美选上了沃德十佳,确实在A级车里面算是相当不错的。展翼式一体化中控台,炮筒式出风口,有点点轻奢的感觉。

发动机虽然还是HR16,不过更新到了第三代,采用了最新的镜面熔射缸孔技术,这是以前GTR的独门技术。就是取消了缸套,让缸体内形成一层0.2毫米厚的熔射膜,导热更好,摩擦损失更小。当然还有e-VTC智能可变气门正时控制、TCV扰流控制等技术的应用。

反正就是虽然是一款十年前的老机头,但是改一下能满足国六,并且1.6L自然吸气拥有139马力,和老款1.8L动力相当。14代轩逸上路的样本已经不少,小熊油耗为6.8L/100km,在这个级别算是最优秀的那一波了。

外形内饰够帅,省油,动力体验其实还可以,空间就更不用说了,轩逸算得上是空间魔术师,国人喜欢的点都切中了。再加上16款轩逸改为经典轩逸,实际上这代车型也不算太老,新老齐发力,卖得好自然就不奇怪了。

二、奇骏、逍客、天籁三兄弟,各有隐忧

奇骏和逍客两兄弟其实都算是比较“老”了,尤其是奇骏,已经很多年没有正儿八经换过代了。不过最近优惠实在够大,基本都在3.5w+,相比荣放和CRV,奇骏19万以内可以落地智联舒适版本。不错的离地间隙,不错的空间,虽然老但是省油的发动机,相对丰富的配置,很多人就选择奇骏了。

逍客和奇骏同平台,其实算是入门紧凑型SUV了,但是拉低身段去打XRV、缤智、探影这些,销量也还不错。

天籁其实是比较可惜的,日产雄心勃勃地给它配了一款2.0T沃德十佳发动机,可以实现8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变。252马力,380N∙m的最大扭矩,都算是相当出彩的了。新款天籁2.0T版本小熊油耗是8.5L/100km,但是样本只有14代轩逸的五分之一左右,说明这车确实叫好不叫座,走量的依然已经很老的2.0L自然吸气。

当然还有部分原因是天籁的内饰设计语言偏老气,尚不如轩逸的科技感强,而且在2.0L和2.0T之间严重断档,一个太弱,一个太强,日产急需一款高性能的1.5T或者1.6T的新发动机来弥补这几款车的缺憾,要不然恐怕只能缝缝补补靠大优惠过活了。

三、日产的安全,一半靠车主?

一个朋友在日产店,写这篇文章的时候,车聚君还特意找他聊了聊。他的观点是:做了这么久事故车,没有见过严重伤亡的案例,日产的安全配置其实比大众还是厚道,比如防撞钢梁更厚实等。

车聚君翻了下日产的官网,也确实关于安全方面的描述多了许多,尤其是很罕见地增加了车体刚性的三维构图描述,以往日系车是经常回避这一点的。这一代丰田日产都重视起来了,至于本田君就不提了。而从中保研的碰撞测试来看,天籁是拿了全G的,确实让人刮目相看。

这位朋友以前在斯柯达供职,近些年才转到日产,他谈到,日产虽然操控确实不如大众,舒适性、空间、性价比都明显胜出,综合产品力来说,日产确实更适合家庭用户。

对于他的说法不置可否,不过车聚君倒是比较认可日产的安全性能,除了这代车型对于安全性比较重视之外,关于车主购车、用车本身的特点也不容忽视。

虽然近几年一直推行年轻化,但与两田相比,日产的用户群体年龄明显偏大一些,最集中的体现就是,网上几乎看不到日产车主与其他车主“撕逼”。讨论性能的时候看不到他们,讨论操控的时候看不到他们,讨论情怀的时候也看不到他们,但每月一看销量,嚯,卖的还真不少。

而在马路上,日产的车往往是开的最佛系的。你说日产的动力弱,那确实,但1.2L的五菱宏光一样开得飞起呀。日产的慢往往是“人”的因素占一多半,不然为啥用着相同总成的蓝鸟,在马路上感觉就比轩逸快很多。一个开轩逸的车主,跟一个开飞度或者思域的车主,本身驾驶习惯就是天差地别的。

再有就是,日产优惠更大。买日产的车主,很多就是看过两田和马自达,然后得出结论,与其买一个丐版的XX,我为啥不买个中高配的日产呢。比如在16款轩逸变成经典轩逸之前,卖得最多的车型就是中高配的尊享版和智享版。

配置高,而且开得慢,这也是日产确实相对比较少发生恶性事故的原因,毕竟在驾驶安全里面,人的因素往往才是最关键的。

车聚小结

当然,日产卖得好和最近竞争对手频繁“出事”也有一定的关系,大众的安全口碑一夜之间“坍塌”,丰田机油乳化,本田“失速门”等。比较而言,相对保守的日产反而吃到了一些红利。

日产也存在不少隐忧,首先是内部管理混乱,戈恩事件搞得人心惶惶,而日产在这件事上担当的角色并不光彩。JATCO的变速箱也是麻烦不断,尤其是车质网奇骏变速箱关于顿挫、漏油的投诉一直不断。

日产新品的引进也明显偏慢,两田的混动系统已经在国内占有不小的份额了,日产的E-POWER车型迟迟无法引进,花大代价研发的可变压缩比技术,也迟迟无法推广到小机头上。比如即将换代的奇骏,会换用1.5T三缸发动机吗?如果是,那消费者的接受度会怎么样?

一味的降价可能并不是出路,现如今的日产品牌力明显已经不及丰田本田,当年日系三强与大众“打架”,结果把现代打“垮”了。现在丰田本田已经开始针尖对麦芒了,丰田有汉兰达,本田就推冠道,丰田THS混动系统,本田就推i-MMD,丰田有爱信8AT,本田就鼓捣一个10AT,而“技术日产”可以说道的地方已经越来越少。

国内汽车销量不断朝着几个头部车企靠拢,日产再这样下去,恐怕要布现代的后尘。

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