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2020年6月，在中保研的碰撞测试中，本田的皓影的A柱被撞弯，这是本田在 思域，inspire，凌派之后，第四款在中保研碰撞测试中，安全性表现很差的车型了。于是，在消费者心目中，本田汽车也已经成为了“不安全”的代名词。现在很多人买本田的时候，心里都要掂量掂量。

【1】没有偷工减料的汽车，A柱，B柱会使用热成型钢

皓影的A柱明显弯折，原因也很简单，就是A柱的结构强度不够。通常而言，汽车的A柱应该是整个车身中结构强度最高的材料之一，这直接关系到驾驶者的生命安全。

通常，一个负责任的汽车厂商，会在A柱，B柱这两个地方，使用超高强度钢，也就是热成型钢。这种钢材经过950℃以上的高温加热后一次成型，之后速度冷却进行强度的提升；这种钢材的屈服强度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉强度可高达1500Mpa左右，其概念为每平方厘米理论上可承受10吨以上的压力。

而如今20万级别的汽车，如果A柱，B柱没有使用超高强度钢，就可以视为偷工减料。显然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱强度只有780兆帕

本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。虽然广本没有公布皓影的A柱结构强度图，但是从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕，跟英诗派是一样的，而东风本田CR-V的A柱钢材强度，也是780兆帕。强度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因为如此，皓影的碰撞成绩才如此不堪一击。

因此，不管是针对中国市场推出的广汽本田皓影，还是全球车东风本田CR-V。他们的A柱结构都不高。只是中保研对皓影进行了碰撞测试，而没有对CR-V进行碰撞测试。如果对CR-V也进行碰撞测试的话，那么其实表现也会一样糟糕。

本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了结构强度不高的钢材，那么是不是本田在其他国家的表现也是一样的呢？其实不然。根据调查，本田CR-V在海外市场A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的钢材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕钢材

我们调查的资料来自于海外版CR-V的车身维修手册，新款CR-V结构强度图，A柱是采用了1500兆帕。因此可以判断的是，海外版车型的结构强度，整体要优于国产版的结构强度。因此国产版车型偷工减料就石锤了。

我相信这是中国消费者最不能容忍的问题，因为本身国产皓影，CR-V的价格就不便宜，甚至比美国市场还贵，考虑到中美两国的人均纯收入，中国消费者买本田汽车已经是比较大的支出了，花了更多的钱，买了安全性更差的汽车，这种巨大的反差是中国消费者不能接受的。

【4】结构强度低+安全配置低=驾驶员生存概率低

最终在中保研公布的照片，我们发现皓影的A柱已经弯折了，这导致中控区域很大面积的侵入了驾驶舱，顶在了驾驶员的膝盖上。这不仅对驾驶员的头部容易造成积压，减少了驾驶员的生存空间，而且还降低了驾驶员的逃生机会。再加上没有前后头部气囊，这就让驾驶员的头部，几乎是暴露在了没有任何保护的状态下，这样就大大降低了驾驶员的生存概率。

总结：

虽然都是来自日本的汽车厂商，但是丰田和本田在中国市场安全性方面的表现却是两个极端。丰田的车在最近几年的中保研测试中连获佳绩，而本田的车基本上全部都扑街了。我相信，随着中国消费者认知水平的提高，本田这种偷工减料的行为，最终要被消费者抛弃。