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近期随着第六代福特探险者国产上市，中大型SUV又一次登上了汽车市场的“热搜榜”。“福特探险者与大众途昂到底该买哪一台”进而成为了人们近期的热门话题。（下文福特探险者简称：探险者；大众途昂简称：途昂）

探险者、途昂与美国市场有着密不可分的关系，探险者是美国土生土长的中大型SUV，大众途昂是根据美国和中国市场需求打造而来的一款中大型SUV。那么这两台车各有怎样的优缺点呢？小智接下来将为大家慢慢分析。

全新探险者保留了老款车型稳重大气的外观设计风格，在线条、细节部分采用了更加精致的设计元素，可谓是“粗中有细”。探险者提供了普通版与ST-LINE版车型，最明显的区别是，普通版车型前格栅为镀铬点阵式布局；ST-LINE版前中网为黑色蜂窝状样式。

途昂虽然是一台德国车，但是它看起来可要比探险者粗犷，方正的外部轮廓以及车头匹配上简洁干练的车身线条，其给人的视觉感受非常敦厚、扎实。

探险者与途昂都毫无保留的把一台中大型SUV应该具备的力量感与气势感塑造了出来。不过探险者在细节部分的边角造型更加锐利，途昂则采用了圆润的设计手法，因此探险者整个气势感营造的更加充分，甚至有些咄咄逼人的感觉。要知道，探险者在美国一直是警察的座驾选项之一。

探险者中控台采用了对称式布局，中控台、门板处均采用大量软皮质包裹，依旧是通过那种扎实的用料来打造一贯的“美式豪华”。

探险者根据车型配置不同，装备了6.5/12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏幕。中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能，同时一些关于车辆的设置也可以通过该屏幕控制。方向盘粗细适中，内部填充较软，并且全系标配换挡拨片。

途昂内饰部分依旧是大众那种传统的“朴素”风格，中控台上部应用了软搪塑材质，整个做工很精致，相较探险者更加考究。根据车型配置不同，其装备了10.2英寸液晶仪表和8/9.2英寸中控屏幕。车机系统可以实现车联网，并且支持CarPlay/CarLife互联。另外，途昂的方向盘偏细，内部填充较硬，只有中高配车型装备了换挡拨片。

探险者内饰部分对豪华、科技氛围的营造明显更足，车机系统不仅功能丰富，而且具备很高的智能化。途昂内饰部分还是以简单实用为主，整体做工细致。必须指出的是，虽说探险者车机系统功能丰富，智能化程度高，但小智还是更喜欢途昂的CarPlay/CarLife互联，谁能保证探险者车机系统使用2-3年后不会出现卡顿？小智一直认为CarPlay/CarLife互联是目前实现导航、听音乐的最优解。

探险者的车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，相较途昂拥有明显的长度以及轴距优势，那么探险者装载能力、乘坐空间会比途昂充裕吗？

以身高184cm的成年男性实际乘坐体验为例，来到探险者前排，座椅最低，调整到合适坐姿后，头部空间1拳1指；保持前排座椅不动来到第二排，第二排座椅调至最靠后，头部空间2指，腿部空间1拳4指；来到第三排，第二排座椅调至腿部空间1拳位置，腿部空间3指，头部空间3指。探险者第三排虽然可以坐下184cm的成年男性，但是坐垫对腿部的承托有些不足，并且坐姿不够舒展。

探险者第三排座椅打开状态下，后备厢进深1180mm；后两排座椅放倒后，后备厢进深2140mm；宽度1220mm；高度790mm。探险者提供了六座版和七座版车型，其中六座版车型座椅布局为2+2+2，由于第二排座椅是独立布局，从而提升了二、三排空间的灵活性。另外，探险者的前后排座椅很柔软，它的内部乘坐舒适性甚至可以与一些MPV车型媲美。

同一位驾驶员来到途昂前排，调整到合适坐姿后，头部空间1拳3指；保持前排座椅不动来到第二排，第二排座椅调至最靠后，头部空间4指，腿部空间2拳有余；来到第三排，第二排座椅调至腿部空间1拳位置，腿部空间3指，头部空间1指。184cm的成年男坐在途昂第三排，坐垫对腿部的承托面积大，同时坐姿也更加舒展。

途昂第三排座椅打开状态下，后备厢进深1300mm；后两排座椅放倒后，后备厢进深2270mm；宽度1130-1560mm；高度840mm。途昂提供了六座版和七座版车型，不过途昂座椅乘坐起来相较探险者偏硬。

总的来说，途昂乘坐空间、后备厢装载空间相较探险者更充裕，并且第三排的实用性也更高。不过大家请放心，探险者的车内空间绝对可以满足日常的使用需求，毕竟它是一台中大型SUV，只是车内空间利用率没有途昂高。不得不说的是，探险者座椅要比途昂的坐起来更舒服。

探险者装备了与福克斯RS、Mustang同源的2.3T发动机，传动系统匹配10AT变速箱，绝对动力远超途昂的2.0T发动机，接近途昂的2.5T V6发动机。采用后轮或四轮驱动（适时四驱）。

途昂装备了2.0T（高/低功率）发动机以及2.5T V6发动机，传动系统匹配湿式7DCT变速箱，采用前轮驱动或四轮驱动（全时四驱）。途昂的2.0T发动机和7DCT变速箱已经是“老搭档”了，我们并不用担心它的可靠性。

从售价来看，途昂2.0T车型的售价区间在30-40万元左右，2.5T车型的售价区间在40-50万元左右；探险者全系的售价区间在30-40万元左右。所以途昂的2.0T车型才是探险者的直接竞争对手。

探险者相较途昂在运动层面的表现更加出色，它是基于纵置后驱平台打造而来，前后轴配重比为50：50；为了降低簧下质量，悬架部分采用了大量的铝合金材质，并且整个底盘悬架调校得相较老款车型也更加硬朗。

反观大众途昂，它整体驾驶感受是那种忽忽悠悠开船的感觉，其更加注重舒适性。不过它的7DCT变速箱在降挡时相较探险者的10AT可要积极、果断不少。

探险者相较途昂拥有明显的动力优势，并且车辆调校有点像欧洲车。途昂整体驾驶感受更像是一台典型的美国车。

探险者售价30.98-39.98万元，途昂售价29.99-50.59万元。探险者与途昂的主要竞争集中在30-40万元左右的价格区间，所以本次配置对比分别选择了两车的入门版车型以及中配车型进行对比。

探险者EcoBoost 285后驱风尚版6座与途昂330TSI 两驱舒适版分别是两车的入门版车型。不难看出，探险者拥有明显的配置优势，其比途昂拥有更高的动力、丰富的主动安全配置、全景天窗、远程启动、方向盘换挡、12.8英寸中控屏幕、车联网、前排多层隔音玻璃等。不得不说的是，由于途昂330TSI 两驱舒适版装备的是2.0T低功率发动机，对于一台中大型SUV来说，这样的动力实在有些鸡肋，小智认为这是它的致命短板。

探险者EcoBoost 285四驱钛金版 6座与途昂380TSI 四驱豪华版分别为两台车的中配车型。探险者的配置优势更加明显，不仅有全面的主动安全配置，而且舒适性配置进一步提升，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、360°全景影像、方向盘加热、前排座椅通风、12喇叭Bang&Olufsen音响、后排侧遮阳帘、车载空气净化器等。

通过配置对比可知，探险者的配置更加丰富，但是目前途昂有3万元左右的终端优惠，由于探险者刚刚上市，目前并没有终端优惠。不过按照福特一贯的营销策略来看，它未来也会通过适当的终端优惠来提升车辆的市场竞争力。

通过探险者与途昂的对比可知，两车各有优劣。探险者拥有更加出色的驾控感受、乘坐舒适性以及配置优势；途昂拥有明显的空间优势，机械素质也更加可靠。那么两台车到底该怎么选？如果你不想让一台中大型SUV开起来过于无趣、油腻，那么就选择探险者；如果你更加向往那种传统的美式舒适，并且第三排座椅的使用频率较高，那就选择大众途昂。