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如何选择与开发理想的混合动力变速器？

2020年07月08日 20:12:01

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来源：EV世纪

随着新能源汽车补贴大幅退坡并将于明年底彻底退出，再加上“双积分”政策明确引入低油耗车，中国新能源汽车的技术路线和市场趋势正在逐渐变化，尽管纯电动汽车仍然是政府重点鼓励、车企重点投入的领域，但以往不受重视的混合动力汽车的热度也开始提升。

从政策法规来看，即将于2021年1月1日施行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确引入了低油耗车的概念，从新能源汽车积分结转条件及新能源汽车目标值计算方法两个方面鼓励低油耗车的发展。其中，2021-2023年新能源汽车积分核算优惠按照0.5倍、0.3倍和0.2倍计算。这意味着能够大量生产低油耗传统车的车企的新能源积分压力明显降低。毫无疑问，这对于混合动力车型是利好。

另外，双积分政策给予PHEV一个固定且不低的积分（单车1.6分），也将有力推动PHEV的发展。

从市场层面来看，一方面，越来越多的车企开始向市场投放混动车型，尤其是在传统汽车技术领域有深厚积累的合资车企。另一方面，本田、丰田、大众等外资品牌已经比亚迪、上汽、吉利等自主品牌的混动车辆的销量也不断增加。

在PHEV市场，2017至2020年5月，PHEV占新能源汽车的比例一直维持在20%-25%之间，尚未出现明显的增长趋势，但近两年随着以大众为首的外资品牌PHEV市场份额的提升和更多PHEV车型投放市场，我们预计PHEV占新能源汽车的比例将出现明显提升。

在HEV市场，以丰田和本田为主的普通混合动力近几年增长较快，今年5月的销量同比增长50%。另外，一些中高端车型也开始搭载48V系统，这些迹象都说明HEV也大有可为。

综合以上信息不难看出，面对越来越加严的油耗法规与双积分政策，再加上技术创新及市场竞争的驱动，车企大力发展混合动力技术不失为明智之举，而且市场也接受。实际上，国内主流汽车企业及行业权威专家都期待着未来2-3年混合动力出现爆发性增长。

但相比纯电动汽车来说，混合动力汽车的技术相对复杂，技术门槛也更高，尤其是核心的驱动和传动系统，并非所有车企都具备开发高效的混合动力车型的能力。

而且，目前市场的混动技术路线方案非常多，在这种情况下，企业如何选择自己理想的混合动力系统？针对不同的细分市场需求企业应采取什么样的驱动技术路线？如何对驱动系统进行低成本扩展以覆盖更多的细分市场？驱动系统集成面临的技术难题如何解决？

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针对上述问题，即将于8月13-14日在上海举行的TMC2020（第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会）将邀请吉利、比亚迪、东风、上海捷能、长城蜂巢易创、海马汽车、麦格纳、联合汽车电子、法雷奥、纬湃科技、邦奇动力、青山、IAV、FEV、吉泰车辆、中汽中心等公司和机构将分享他们的最新技术战略、产品与研发技术及相关法规与影响。

另外，此次会议还将组织一场高层互动论坛，研讨混合动力技术发展的热点问题。

据了解，本次会议的讨论重点之一是专用混动变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission）。众所周知，驱动电机的加入给传统汽车的动力总成电气化打开了创新的空间，但如何平衡效率和成本是个难题。就混合动力系统构型而言，从附加电机的混动变速器，到功率分流和串并联等专用混动变速器DHT，再到增程式混动，各种系统构型的数量激增。

DHT利用电机的种种固有特性，使取消启动、倒挡和同步相关的子系统成为了可能，从而可以在实现动力系统电动化的同时，满足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成为满足未来真实驾驶工况的碳排放目标的关键技术。

但变速器中这些系统的取消将对换挡质量和扭矩传递能力产生非常大的影响，对控制技术、零部件制造精度和NVH等提出很高的要求。如何解决这些难题，参与本次大会的企业嘉宾将带来各自的独特见解。

据了解，TMC2020混动部分的演讲将包括混动技术路线、DHT构架的选择与开发、DHT概念与产品、混动DCT/CVT及功能安全开发、48V轻混与四驱、中国工况及虚拟路谱等几方面内容，具体如下：

>>混动技术路线

长城蜂巢易创：面向未来的混动变速器技术选择

比亚迪：面向不同细分市场的电动化驱动技术路线

>>DHT构架的选择与开发

吉利：采用创新性的DHT构架评估方法，指导DHT产品定义

东风：分析若干种DHT构架的特点，提出面向不同级别车型的DHT构架设想

IAV：生成满足终端用户需求的动力总成平台，优化效率、成本和驾驶性

>>DHT概念与产品

上海捷能：上汽第二代插电混动的技术特点和优势