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在豪华品牌中，凯迪拉克已经是出了名的折扣王，如之前的20万的ATS-L，22万的XTS，还有现在28万的XT5，一个豪华品牌几乎卖成了合资品牌的价格。

在凯迪拉克淘汰ATS-L和XTS后，CT4和CT5便对应作为继任车型出现。根据通用一贯的后期优惠政策，CT5现普遍已经放出3-5万元左右的优惠力度，根据车主之家的报价来看，入门级2020款 28T 技术型最低已经跌至22.47万元，再一次展现了凯迪拉克超高的性价比水平。

虽然CT4稍晚入市，但就目前终端价格来看，CT4的成交价已经显现出了一定的性价比，比如时尚型的车主裸车价大概在22万元左右，而精英型的价格则在24万元左右，对比官方指导价，有大约2万元左右的优惠。当然，这一价位比起之前20万买ATS-L还有一定的差距，但考虑到整车才刚刚上市，且在同类型品牌中，CT4是唯一的后驱车这一特点，价格应该算是相当厚道了。

虽说凯迪拉克CT4的定位低于CT5，但是新车的整体运动感相比“兄弟”车型CT5更为强烈。“扁平”犀利车头，略微上扬的线条勾勒出“凶狠”的气息，营造出不错的视觉冲击力。蜂窝状盾形格栅表达了向凯迪拉克经典的V系列车型的致敬，车头造型上最显著的设计就是“獠牙”状的日间行车灯，与大灯融为一体的处理，体现家族设计风格的同时，更加符合它豪华运动轿车的自身定位。

车身侧面，“溜背”的C柱设计配合紧绷性感的车身轮廓，使得整个车侧在运动属性进一步升华。从大灯末端延伸出的高腰线，一直横贯到尾部与尾灯连接，搭配车门下方内凹式折痕处理，既起到一定的塑形作用，也让侧面在光照下更显立体。另外，前后凸起的轮眉配合着简洁的腰线，也突显出较强的美式肌肉感。搭配18英寸曜黑铝合金轮毂，十分贴合年轻用户的个性审美。

车尾部分可以看到凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，尾门上方的内凹式处理，带来一块大大的上翘式鸭尾，迎合了车身整体姿态。尾灯造型与车尾表面贴合自然，内部灯带呼应了车头大灯，点亮后具有很高的辨识度。车尾下方双边共两出排气尾喉，周围采用了扁形镀铬边框，为车身增添了更多气势感。

内饰方面，凯迪拉克并没有因为CT4是入门级车型就偷工减料，车内依旧可以充分的让大家体会到一台豪车该有的质感，大量的软性材质和缝线延续了凯迪拉克一贯的厚道，而全黑的内饰配色与金属饰板和饰条的点缀加之铝合金材质的踏板营造出了满满的运动风。

多功能方向盘为真皮包覆，但是没有配备全液晶仪表，只是搭配了一个4.2英寸的彩色显示屏。8英寸的触摸屏搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。值得一提的是CT4在车内配备了由14个扬声器组成的BOSE音响系统，而且还具有ANC主动降噪功能。

配置方面，新车全系标配了胎压显示、主动刹车系统、电动天窗、真皮方向盘、主驾驶座电动调节、LED远近光灯、后排出风口等配置。而售价贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响等配置。总体来看，跌至21.97万元的入门级车型已经足够满足用户的日常使用需求。

空间方面，CT4的长宽高为4760/1815/1428mm，相比此前加长后的ATS-L还更长，而轴距则为2775mm。从尺寸上来说，CT4还是不少的，和加长后的宝马3系与奔驰C级相当，不过受底盘结构的影响，CT4的实际乘坐空间并不宽敞，更适合作为一款玩乐车型。

动力方面，凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50:50。可以说这些对于追求运动的消费者来说都是具有非常大的吸引力的。

2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速仅为6.9秒，可在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式间来回切换，两款车型的百公里综合油耗分别为6.7L和6.8L，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架以及采用后驱的驱动形式，整体表现力压奔驰A级和宝马1系丝毫不在话下。

总的来看，盾牌式进气格栅采用了熏黑式处理，非常符合当下年轻消费者的选车标准，同时车型采用了大量的肌肉线条，还是很有竞争力的，另外CT4拥有同级最长及最宽车身，拥有6.9秒破百的动力表现，还作为同级唯一豪华后驱车型，CT4还是非常值得期待的。