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2020年注定是不平凡的一年，在这一年，车企的生存状况可谓是难上加难，本就困难的企业更是雪上加霜，那些没有经过市场检验还处于摇篮中的新兴车企更是几近崩盘。作为消费者、媒体都口诛笔伐的造车新势力更是首当其冲。面临巨大的投入和长期没有上市产生效益，不少造车新势力在2020年终于坚持不住了。

拜腾倒在量产前夕，都是缺钱惹的祸？

6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发送停工停产通知书。通知书称，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定，并另行通知。此外，拜腾北美和德国办公室已申请破产，仅保留10人运作。

这个在2016年风风火火高调成立的造车新势力要做纯电动汽车的标杆，但在成立之初就遭遇第一波危机，本来拜腾汽车由和谐富腾出资、明星高管团队加盟，最后却因因腾讯和富士康退出投资遭受了第一波挫折。有人问，拜腾面临倒闭是不是因为没钱导致的？事实上，拜腾也并非没钱，只是再多的钱也很难供得上这样的消耗速度。

目前，拜腾花光了约84亿元也没造车量产车。实际上，拜腾截至目前累计融资仅约54亿元人民币。要知道蔚来造车已经花了400亿。蔚来CEO李斌也曾说过没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾说200亿都不够花。所以，满是大屏幕的拜腾汽车不是产品没亮点，不是造不出车，而是却造车的钱罢了。

博郡遇重大困难，账上没钱啥也干不成

2016年创立，黄希鸣创立博郡汽车于。博郡汽车前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术公司，是一家做整车开发、技术支持的工程公司。创始人黄希鸣此前在底特律工作多年，为福特、通用等汽车大厂负责整车底盘平台开发工作，拥有深厚造车经验。到目前为止，博郡汽车也是书戈一直觉得最有希望的一家企业。其正向研发的产品的确很有看点，无论是技术还是操作流程，博郡汽车与一般的PPT公司都有很大的区别。

奈何巧妇难为无米之炊。日前，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信坐实了博郡因为融资遇阻。信中黄希鸣也明确到，博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流。值得一提的是，博郡汽车没有任何有形资产可卖，而目前博郡正尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要一定的时间。在前期，博郡汽车并非没有融资，但是遇到的问题依旧是钱不够用。

前期，博郡汽车2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质。在融资方面，根据天眼查数据显示，博郡汽车曾一共完成6轮融资。上一次融资要追溯至去年6月，得到了25亿元融资。但是这样的“小额”的资金对于造车企业而言无疑还是杯水车薪了点。

可惜！惋惜！叹息！没钱千万别造车

拜腾汽车、博郡汽车的事迹让很多人认识到了一个道理，没钱真的不要去造车，李斌说了，造车的门槛是200亿，如果各位大佬有造车的计划，请准备好两百亿元人民币。话说回来，无论是博郡还是拜腾，其实他们的产品都是看点的，无论是拜腾的科技还是博郡的脚踏实地，他们都与所谓的PPT造车企业有一定区别，但是面对资金缺乏的局面，解决却与他们没有区别，而这也让一些人拍手称快，书戈认为，像博郡、拜腾这样的企业倒下更多的是一种悲哀也很可惜，一是政策支持新能源却没人敢投很让人惋惜，二是半途而废实在是可惜，如果真正有资金继续下去，书戈认为博郡和拜腾必然会一个“出人头地”。