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我们需不需要一个新的汽车品牌，这个问题一直存在于汽车市场之中。特斯拉出现时，我们问过；领克上市时，我们问过；新势力诞生时，我们更是问过无数次。而事实证明，这个问题的答案不应落在消费者或者车企身上，而应该落到产品上。BEIJING-X7，便是这么一款产品。

作为BEIJING汽车3.0时代下的首款A+级SUV车型，BEIJING-X7的肩上承载了太多。早在其上市的时候，我们就有分析过它的市场竞争力，毫无疑问10.49-21.69万元的起售价搭配着不俗的车辆纸面实力，让其拥有不错的性价比和竞争力，可我们说一款车好不好，终归还是要试过才知道。而今天，它来了！

从坐上主驾驶位那一刻开始，我能感觉到BEIJING-X7对舒适性的倾斜。首先，座椅有着不错的支撑性，填充物也比较柔软，皮质材料更是讨喜，但整体的氛围营造着实与运动没有太大的关系，放眼望去的是大量的屏幕、皮质材料以及镀铬装饰，感受到的也只有浓浓的家居风味和科技感。

在实际的驾驶中，BEIJING-X7的表现也确实没有出乎我的意料，带有一定虚位的油门、刹车和方向盘，良好的隔音以及对小颠簸过滤到位的悬架系统，让人毫不怀疑这是一款偏舒适调校的城市SUV。从高速公路的服务区开出来，途中经历了高速道路、省道以及城市道路，在不同的路况下，这套1.5T+DCT的动力系统都足够尽责，除了在需要急加速时会让人有些不耐以外，它的动力能够满足其余一切驾驶需求，DCT变速箱也尽可能向平顺性靠拢，不会因为急加/减速而感受到明显顿挫。

可以说，BEIJING-X7不会给人以驾控上的惊喜，但它做到了尽职尽责，做到了符合当下大部分消费者购买大空间SUV的需求。对于消费者而言，购买一款大空间的SUV，除了为“面子”以外，更是出于对家人朋友乘坐舒适性的考量，在这一点需求上，拥有2800mm和平顺驾驶感受的BEIJING-X7无疑能够充分满足。

就智能化配置而言，BEIJING-X7的表现堪称让人惊艳，在实际的感受上，无论是数量亦或者质量都让人有些惊叹，可在细节的处理上，依旧有值得进步的空间。从我实际感受到的配置逐一进行讲解，第一个便是AR导航系统。该系统本质上其实就是将导航系统切换到仪表盘界面，实测BEIJING-X7的显示效果不错，导航路线清晰，但是仪表盘虽大，可导航实际占比却较小，因此在察看时个人感觉倒不如手机更加清晰明了。

其次是L2级别自动驾驶辅助系统，这套系统能够在最低30km/h的时速下进行巡航，加上一系列如车道偏离预警、车道保持系统等功能的辅助，在实际的用车中的确能够解放双脚，减少驾驶者的劳累。但以我个人感受来说，车道保持系统“抢方向盘”的力度较大，在需要避让时需要付出更大的力量去“争夺”方向盘，这是我个人不太喜欢的。其次，开启转向灯变道后，需要重新开启巡航系统才能再次激活车道保持系统，这点个人认为还可以再改进一些，让车道保持系统在变道完成后自动激活，简化驾驶者的操作。

最后就是BEIJING-X7的语音识别控制系统，它的激活有两种方式，方向盘上的按键激活，或者通过“你好，小北”的语音进行激活。这套语音识别系统的识别率值得肯定，系统的反应也足够迅速，对于普通话并不标准的指令，也能够做到快速响应，说明它的实用性值得点赞。当然，如果能够将“你好，小北”的激活语简化掉，直接下达指令，那就更加完美了。

北京汽车的车型我试驾过，绅宝汽车的车型我也试驾过，但BEIJING汽车的车型我还是第一次试驾。而从这一次的试驾中，我感受的试驾体验是全新的，是从前在北京汽车或者绅宝汽车上所没有感受到过的体验。相比较而言，BEIJING-X7给我的感觉是成熟，它很清楚自己需要给消费者传达些什么，而对于一个新品牌、一款新产品而言，这一点的重要性不言而喻。

BEIJING-X7能给消费者什么呢？我认为有两点，第一点是平顺、舒适的驾控与乘坐体验。一方面，它的动力够用，输出也足够平顺，偏软的悬架调校能够将颠簸较好地过滤掉，结合上氛围感不错的内饰设计以及堪称厚道的内饰用料，无论是驾驶还是乘坐，它都能快速地获得你的好感。

其次，是更丰富的功能性。BEIJING-X7有着非常丰富的配置，这当中有一系列如车道保持、车道偏离预警等主动安全配置；有AR导航、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助配置；也有语音识别控制、手机互联等智能科技配置，可以说同级别同价位其他车型能够给予你的，BEIJING-X7能够做到只多不少。

综上所述，我认为BEIJING-X7足以刷新我的印象，而如果你希望买一款看起来足够大气、乘坐足够舒适、性价比足够高且对动力需求不高的车型，那么我认为BEIJING-X7值得推荐。