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虽然背靠背的F1第二回合比赛施蒂利亚大奖赛有80%的时间都相对较为平淡，但依旧不乏精彩之处，有些是按剧本演的，有些剧情则并没有按照套路出牌，就比如……

先来解释一下施蒂利亚大奖赛命名的由来：其实说白了还是奥地利站，因为赛事举办地仍为红牛环赛道，不过疫情导致今年的赛历比较特殊，要在这里连续举办两场分站，为了保持新鲜感，第二站比赛就有了新的称谓。

而施蒂利亚（Styria英译，通用语言，本国语言德语译为Steiermark施泰尔马克），则是奥地利的一个州，这个州的首府是格拉茨，为奥地利第二大城市，著名的麦格纳•斯泰尔工厂便坐落在这里，红牛环赛道所在地斯皮尔堡镇也隶属施蒂利亚州。

就好像如果上海站进行两场背靠背比赛，或许第一站叫上海站，第二站叫嘉定站。不过可惜的是，今年中国大奖赛已基本确定已取消，车迷们可能只有期待明年再到现场观战了，所以就要再次强调，2020赛季分站数量使得每一场比赛的每一个积分都至关重要。

再次起跑奥地利，各车队的准备工作明显要比上周揭幕战好很多，尽管排位赛的大雨多少影响了一些结果。但正赛“仅”有三台赛车退出，安全车“仅”出动一次，因此整个比赛的走势，特别是对于第一集团军，完全是按照正轨行进的——梅赛德斯包揽冠、亚军，意料之中。

但博塔斯的亚军相对较为来之不易些，在比赛的最后阶段才超越赛车受损、轮胎状况更差的维斯塔潘，并且在超越的时候，遇到了一些小麻烦，好在结果是积极的，且博塔斯本站比赛后仍处于积分榜领先。

不过揭幕战后我也说过，今年唯二能够撼动汉密尔顿连冠、且是取得职业生涯第七冠的，只有队友博塔斯和维斯塔潘。

博塔斯第二站比赛的竞技状态还是让人没什么信心，何况今年对博塔斯是一个非常重要的赛季，因为年底合同就将到期，僚机还是总冠军，意义不一样，结果也会大不相同。

至于维斯塔潘，首先红牛的速度还是跟不上奔驰，其次赛车、车队包括他自己的稳定性值得商榷，不过据说“红牛版”DAS系统正在推进项目中，揭幕战投诉奔驰，其实也是为了自己DAS合法性做铺垫，希望日后他们能够提升竞争力吧，这样比赛才会更好看。

第二站比赛的精彩，很大程度是“传统意义上”的第二集团军带来的，以至于我在写这篇文章的时候，犹豫很久是先聊迈凯伦，还是先聊赛点。

尽管车迷将最佳车手投给了赛点车队的佩雷兹，但如果投票窗口能够晚些关闭，或许结果会是迈凯伦的小将诺里斯——两场奥地利大奖赛，两次最后一圈的高光时刻，真的很圈粉——OK，先聊迈凯伦。

重大升级下的迈凯伦赛车进步明显，但问题也暴露在外，首先重油状态下的圈速不快，这便是为什么在比赛前半段，两台赛车几乎都没有太多亮眼表现的原因，解决这一问题，会更有竞争力。

其次是车队自身的问题，如果不是两台赛车在进站的时候同时出现问题，或许后面的结果又会有所不同，不过这点相对较为好解决。

被雷诺质疑的赛点车队“粉色”奔驰赛车大多数时间看似无懈可击，至少第二站是这样，当然要配合佩雷兹这个“老手”的发挥，甚至可以去挑战第一集团红牛小将阿尔本，但临近结束与阿尔本的碰撞，还是有些心急，可能也是因为追击很多圈却无法超越吧，终究赛点还是第二集团。

因此最终的结果是佩雷兹没吃到什么好果子，前翼损伤，最后一个弯被诺里斯超越，并险些被队友斯特罗尔以及雷诺的里卡多超越，但从17位发车，一路跑至第6，差点可以进前4，过程还是值得肯定的。

不过斯特罗尔还是稚嫩了一些，赛车不慢，可就是超不过前面雷诺的里卡多，这才导致了把里卡多逼出赛道、被诺里斯偷位置、被雷诺投诉和质疑等一系列事件的发生。

而相比于诺里斯的两次最后高光，同样作为年轻人的阿尔本太过于反差，每次都是在比赛的最后阶段发生些事故，今天则是遇到了佩雷兹，还好没有像上一站那样损失惨重。为什么把这两个人放在一起比较，要知道在疫情期间，他们都是“网瘾少年”成员，“沉寂”于模拟器大奖赛无法自拔。

这个“网瘾少年”组合中还有一位选手——勒克莱尔。没错，我要开始聊法拉利了——但我还能说什么呢？今年他们的剧本可能叫心跳的感觉，上一站白捡了个领奖台，这站排位赛10-14，可能赛车实在没什么竞争力，索性比赛一开始就自相残杀退了吧，这难道就是剧本？

谁对谁错，撞车的过程，都不重要了，重要的是，下一站背靠背的比赛，匈牙利——和奥地利赛道完全不同的特性，多弯，直线很短，看似对法拉利有利，所以剧本又会是什么样呢？欢迎持续关注，下周不见不散。

最后再多提一句，这周关于维特尔新赛季的归属问题可能就要得到答案，踢车帮将第一时间为您做出报道。

本文作者为踢车帮 冻柠七